FIA, 메르세데스 엔진 루프홀 폐쇄... 그러나 페라리, 여전히 가파른 오르막

FIA가 메르세데스가 파워 우위를 얻을 수 있게 했던 기술적 루프홀을 폐쇄했지만, 페라리의 프레드 바쇼르 팀 원장은 이 조치만으로 선두와의 큰 성능 격차를 좁히기에는 역부족일 것이라고 의구심을 표했습니다. 페라리는 오히려 새로운 'ADUO' 업그레이드 메커니즘과 엔진 파워뿐만 아니라 모든 영역에서의 종합적인 발전을 통한 도약에 희망을 걸고 있습니다.

왜 중요한가:

메르세데스가 2026 시즌 초반을 지배했으며, 이번 규정 명확화는 그들의 기술적 우위 중 하나를 겨냥한 것입니다. 그러나 페라리의 평가가 맞다면, 성능 격차가 다각적이라는 점을 부각시킵니다. 다가오는 ADUO 평가는 추격 팀들이 따라잡을 수 있는 구조적이고 규제된 기회를 제공하여, 트랙 위의 싸움만큼이나 개발 경쟁을 치열하게 만들 것입니다.

세부 내용:

• 6월 1일부터 시행되는 FIA의 새 테스트는 엔진 압축비와 관련된 루프홀을 폐쇄합니다. 2026년 규정은 압축비를 16:1로 낮췄으며, 이는 상온에서 검사되지만, 메르세데스는 작동 시 더 높은 압축비를 달성하도록 유닛을 설계했습니다.
• 이로 인한 우위에 대한 추정치는 천차만별입니다. 메르세데스는 2-3마력에 불과하다고 축소했지만, 막스 베르스타펜과 같은 경쟁자들은 그 수치가 열 배 이상일 수 있다고 언급했습니다.
• 페라리의 주된 희망은 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 메커니즘에 있습니다. 이 시스템은 특정 그랑프리(일정 변경으로 모나코, 잔드보르트, 멕시코시티) 이후 파워 유닛을 평가하며, 선두 엔진보다 2-4% 뒤처진 제조사에게는 한 번의 업그레이드를, 4% 이상 뒤처진 제조사에게는 두 번의 업그레이드를 허용합니다.
• 바쇼르 원장은 격차가 "순수 내연기관 성능만의 문제가 아니다"라고 강조하며 종합적인 도전임을 피력했습니다. 그는 에너지 관리, 섀시, 에어로다이나믹스 역시 동등하게 개선이 필요한 중요한 영역이라고 지적했습니다.
• 성능 격차는 뚜렷합니다. 예선에서 메르세데스는 평균 약 0.6초 더 빠릅니다. 페라리는 1초 이내로 접근할 때 오버테이크 모드를 사용해 레이스 페이스를 맞출 수 있지만, 그 격차가 벌어지면 랩당 꾸준히 0.4~0.5초를 잃습니다.

다음은 무엇인가:

페라리는 가파른 오르막을 인정하지만, 모든 부서의 끊임없는 개발을 통한 진전의 길을 보고 있습니다.

• 팀은 ADUO 업그레이드 기간을 엔진 성능 향상을 위한 표적 기회로 활용할 것이지만, 섀시와 에어로다이나믹스에 대한 병행 작업도 계속됩니다.
• 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스에 31점 뒤진 상황에서, 첫 ADUO 평가가 있는 모나코 전에 타이틀 경쟁에 남기 위해서는 즉각적인 진전이 중요합니다.
• 바쇼르 원장의 발언은 실용적이고 장기적인 전략을 반영합니다: 시즌 후반의 중요한 업그레이드 기회를 준비하면서도 레이스마다 격차를 점진적으로 이해하고 좁혀나가는 것입니다.