아우디 F1 보스, 중국 GP가 '우리 약점을 드러냈다'고 인정

아우디 F1 팀 원칙 조너선 휘틀리는 중국 그랑프리가 팀의 파워 유닛 신뢰성과 드라이버빌리티에 대한 지속적인 고충을 여실히 드러냈다고 말했습니다. 이는 단 한 대의 차만이 레이스를 시작한 두 번째 연속 레이스였습니다. 새로운 웍스 팀으로서 유망한 성능을 보여주고 있지만, 치명적인 문제들이 미드필드에서 꾸준히 경쟁할 수 있는 능력을 저해하고 있습니다.

왜 중요한가:

완전한 웍스 팀으로서의 아우디의 야심찬 진입은 2025 시즌의 가장 큰 이야기 중 하나였으며, 기존 질서를 뒤흔들 것이라 기대되었습니다. 그러나 되풀이되는 기계적 고장과 일관되게 운전하기 어려운 차량은 그 잠재력이 완전히 발휘되기도 전에 좌초시킬 위협이 되고 있으며, 경쟁력 있는 F1 파워 유닛을 처음부터 개발하는 것이 얼마나 어려운 도전인지를 강조하고 있습니다.

세부 내용:

• 아우디는 두 번째 연속 레이스에서 두 대의 차를 모두 그리드에서 출발시키지 못했습니다. 루키 가브리엘 보르톨레토는 파워 유닛 문제가 의심되어 상하이 그리드에서 후방으로 밀려났는데, 이는 멜버른에서 니코 휠켄베르크를 결장시킨 문제와 유사합니다.
• 팀 원칙 조너선 휘틀리는 보르톨레토에게 공개적으로 사과하며 신뢰성이 팀의 즉각적인 초점이라고 밝혔습니다.
• 올해 사실상 첫 풀 레이스 거리를 소화한 휠켄베르크는 드라이버빌리티 문제로 고전했습니다. 휘틀리는 상하이 서킷이 "우리의 약점을 드러냈다"고 지적하며, 특히 6번 코너에서 엔진의 최적 작동 영역을 벗어나면 회복하기 어려웠던 구체적인 문제를 언급했습니다.
• 팀은 이러한 문제들과 느린 피트 스톱이 겹쳐 중국에서의 가능성 있는 포인트 획득을 놓쳤으며, 휠켄베르크는 11위로 완주했습니다.
• 휘틀리는 메르세데스와 페라리가 현재 "매우 사용하기 좋은 패키지"를 가지고 있다고 인정했지만, 다른 팀들도 현재 차량을 운전하기 어렵게 느끼고 있다고 시사했습니다.

다음은 무엇인가:

아우디의 개선을 위한 길은 가파르지만 명확한 방향이 있습니다. 팀은 다음 개발 사이클을 파워 유닛에 집중하고 있으며, 휘틀리는 내부 분석이 명확한 작업 영역을 보여준다고 확인했습니다.

• 주요 기회는 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 시스템에 대한 자격에서 올 수 있습니다. 이 시스템은 성능에서 뒤처진 제조사들이 정해진 간격으로 그렇지 않으면 동결된 내연 기관을 개발할 수 있도록 허용합니다.
• 그러나 아우디는 어떤 커스터머 팀에도 파워 유닛을 공급하지 않음으로써 상당한 데이터 불리함에 직면해 있으며, 휘틀리는 이 격차를 메우는 데 시간이 걸릴 것이라고 인정했습니다. 그는 팀이 도전자에서 경쟁력 있는 주체로의 전환에 집중하는 동안 "커스터머를 지원할 수 있는 상태와는 아직 거리가 멀다"고 말했습니다.
• 즉각적인 목표는 신뢰성 문제를 해결하고 드라이버빌리티를 개선하여 포인트를, 때로는 차 전체를 놓치는 일을 멈추는 것입니다.