빌뇌브 "페라리, 중국에서 자멸했다"…팀 내 경쟁이 승리를 날렸다

1997년 월드 챔피언 자크 빌뇌브가 상하이에서 벌어진 페라리의 팀 내 경쟁을 비판하며, 루이스 해밀턴과 샤를 르클레르의 치열한 대결이 팀이 메르세데스와의 우승 경쟁을 벌일 기회를 날렸다고 주장했다. 빌뇌브는 두 드라이버의 공격적인 레이싱이 타이어를 망가뜨리고 메르세데스 드라이버들이 도망칠 수 있게 만들어, 가능성 있었던 포디움 독점을 먼 3위와 4위로 전락시켰다고 믿고 있다.

왜 중요한가:

페라리는 중국 그랑프리 주말에 강력한 페이스를 보이며, 우수한 스타트를 활용해 레이스 초반 메르세데스 차량들을 앞질렀다. 그러나 포지션을 위한 팀 내 경쟁을 관리하지 못한 것이 양 챔피언십 모두에서 중요한 점수를 날렸을 수 있다. 메르세데스가 이제 명확한 선두를 확립한 가운데, 페라리가 강력한 퍼포먼스를 극대화하지 못한 것은 스쿠데리아 페라리의 반복되는 전략적 도전 과제를 부각시킨다.

세부 사항:

• 빛나는 스타트 후, 해밀턴과 르클레르는 초반 안드레아 키미 안토넬리의 선두 메르세데스 뒤에서 2위와 3위로 달렸다.
• 선두 차량에 압박을 가하기 위해 협력하는 대신, 페라리 드라이버들은 즉시 2위를 놓고 치열한 배틀을 시작하며, 여러 번 포지션을 바꿨다.
• 빌뇌브는 이 대결이 상당한 타이어 마모를 유발했고, 결정적으로 안토넬리가 단 두 랩 만에 5초 차이를 벌릴 수 있게 했다고 지적했다.
• 다른 메르세데스를 몰던 조지 러셀도 혼란 속에서 두 페라리 차량을 모두 추월하며, 브랙레이 팀의 1-2 피니시를 확정지었다.
• 프레드 바쇼르 팀 원칙은 드라이버들이 경주하도록 허용한 결정을 변호하며, 이는 팀 사기와 모방 심리를 키운다고 말했지만, 만약 역효과가 난다면 "완전히 멍청해 보일" 위험을 인정했다.

다음은:

이 사건은 페라리의 팀 운영 철학을 현미경 아래에 둔다. 바쇼르는 경쟁 정신을 중시하지만, 상하이의 결과는 실질적인 비용을 보여준다. 팀이 컨스트럭터 스탠딩에서 메르세데스에 31점 뒤처진 가운데, 내부 경쟁과 집단 전략 사이의 균형을 찾는 것이 중요할 것이다. 페라리가 자해적 상처 없이 명백한 차량 성능을 활용할 수 있다면, 빌뇌브는 그들이 다가오는 레이스에서 메르세데스에게 진정한 걱정거리가 될 수 있다고 믿는다.