FIA, 메르세데스·레드불의 퀄리파잉 파워유닛 트릭 금지

Why it matters:

• 공정성: 두 선두팀이 MGU‑K 감속 규정을 우회해 추가 파워를 얻음으로써 예선 순위가 왜곡됐습니다.
• 드라이버 안전: 급격한 파워 손실은 고속 코너에서 차를 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 최근 일본 GP에서 베르스타펜, 안톤엘리, 알본이 겪은 사례가 증거입니다.
• 규정 신뢰도: 긴급 상황용 규정을 경기 성능 도구로 전용하면 2024 파워 유닛 규정의 취지를 훼손합니다.

The details:

• 규정 요약: 2024 기술 패키지는 타이밍 라인에 접근할 때 MGU‑K 출력이 1초당 50 kW씩 감소하도록 요구합니다.
• 악용 방법: 팀들은 ‘진짜 기술적 비상 상황’에만 허용되는 MGU‑K 차단 조항을 마지막 구간에 적용해 감속을 생략, 직선 구간에서 최대 출력을 유지했습니다.
• 성능 차이: 시뮬레이션과 현장 데이터에 따르면, 이 방법으로 50‑100 kW의 추가 파워가 발생해 예선 랩 타임을 수십 밀리초 앞당겼습니다.
• 스즈카 사건: 일본 GP에서 메르세데스의 키미 안톤엘리와 레드불의 막스 베르스타펜이 급격한 파워 저하를 겪었고, 윌리엄스의 알렉산더 알본은 연습 중 시스템 오류로 멈춰야 했습니다.
• 페라리의 항의: 스쿠데리아 페라리가 공식 항의를 제기하며 안전 위험과 부당 경쟁을 지적했습니다.
• FIA 대응: 새로운 기술 지침을 발표해 MGU‑K 차단은 오직 부품 보호가 확실히 필요할 때만 허용되며, 고의 사용 시 제재가 가해진다고 명시했습니다.

What's next:

• 전략 변화: 팀들은 기존 감속 방식을 복귀해야 하며, 예선 세팅과 타이어 워밍업 계획을 재조정할 것입니다.
• 감시 강화: FIA는 현장 검사와 텔레메트리 감시를 통해 차단이 진정한 비상 상황에만 작동하는지 확인할 예정입니다.
• 경쟁 구도: 틈새가 사라지면 중위권 팀도 폴 포지션에 도전할 여지가 커질 전망입니다.