페라리, 새 FIA 테스트 따라 SF-25 프론트 윙에 큰 변화 적용

F1이 스페인 그랑프리부터 시행되는 더욱 엄격해진 프론트 윙 하중 및 처짐 테스트에 대비하는 가운데, 페라리가 새로운 테스트에 대응하고 다른 설계 측면도 변경하기 위한 의미 있는 수정을 가한 것으로 보입니다.

이번 스페인 GP에서 선보인 새로운 프론트 윙은 기존 디자인 철학을 유지하고 있지만, 아웃월시(outwash, 공기 흐름을 바깥쪽으로 향하게 하는 것) 성능 향상을 위해 윙의 바깥쪽 부분에 여러 변화를 주었습니다.

FIA 플렉시-윙 테스트: 페라리의 모든 것의 변화

페라리는 지난 시즌 미국 그랑프리에서 경쟁팀들의 차량에서 발견된 성능 향상을 따라잡기 위해, 더 유연한 새로운 프론트 윙 구성을 도입한 것으로 알려졌습니다.

당시에는 실제 디자인의 구조 자체는 변경되지 않아 차량 발표 문서에 포함되지 않았으나, 이후 레이스와 SF-25 도입을 통해 설계 면에서 더 주목할 만한 발전을 이루었습니다.

스페인에서 도입된 새로운 솔루션과 기존 버전을 비교 분석한 결과, 메인 플랩 섹션에는 미미한 기하학적 수정만 이루어졌으며, 대부분은 두 개의 상단 플랩 주변에 집중되어 있습니다.

메인 이미지에서 보듯, 기존 디자인의 선단부(녹색 점선)와 상단 플랩의 후단부 지오메트리를 새 디자인에 적용했을 때 몇 가지 명확한 차이가 있습니다.

물론 이미지가 동일한 조건에서 촬영되지 않아 일부는 원근감에 의해 달라 보일 수 있다는 점을 감안해야 합니다. 그럼에도 불구하고, 스페인에서 사용된 윙과 마이애미에서 촬영된 샘플 간에 지오메트리 차이가 있다는 것을 시사하기에 충분한 증거가 있습니다.

이러한 수정은 60kg/60N의 하중이 가해졌을 때 허용되는 처짐이 기존 8경기 동안 허용되었던 5mm에서 3mm로 제한되는 개정된 포인트 하중 테스트를 고려할 때 타당합니다.

이러한 움직임의 자유가 줄어들면 디자이너들은 고속, 중속, 저속 코너에서 다른 반응이 나타날 것이므로 프론트 윙 요소에 하중을 가하는 방식을 재고해야 할 수 있습니다.

윙의 다운포스 생성 요소 중 일부가 변경되었기 때문에, 팀은 생성되는 아웃월시가 불균형하게 영향을 받지 않도록 윙의 바깥쪽 부분에도 상당한 변경을 가했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

여기에는 엔드플레이트와 교차하는 플랩 섹션이 포함되며, 이 부분의 지오메트리 또한 필요한 공기역학적 반응을 용이하게 하기 위해 변경되었습니다. 이전의 평평한 가장자리 대신 완전히 다른 곡선형 후단부 디자인이 적용되었습니다(아래 파란색 선).

팀은 또한 하부 후면 모서리(화살표 표시)의 높이를 높여 새로 추가된 내부 베인 구조를 노출시켰으며, 이는 지금까지 사용해 온 안쪽으로 휘어진 플랩 팁 솔루션을 제거하기로 결정한 결과입니다.

이 베인 구조는 메르세데스와 같은 다른 팀들이 과거에 사용했던 디자인과 유사하며, 페라리가 이러한 설계 요소를 자체 구성에 통합할 적절한 방법을 찾았음을 시사합니다.