페라리, 헝가리 GP 리어 윙은 '마카레나 2.0'이 아니라고 공식 확인

헝가리 그랑프리를 앞두고 페라리의 리어 윙 사양을 둘러싼 혼란이 이어지자, 패독에서 직접 설명이 나왔습니다. SF-26은 부다페스트에서 고다운포스 패키지를 적용해 운행하지만, 이는 일부 관측자들이 주장하는 진화적 단계의 업데이트는 아닙니다.

왜 중요한가:

헝가리 맞춤형 업데이트를 '마카레나'의 새로운 버전으로 오해하면 페라리의 실제 개발 궤적을 잘못 파악할 위험이 있습니다. 스쿠데리아는 고속 서킷을 위한 진짜 '마카레나 EVO'를 별도로 개발 중이며, 이 두 프로젝트를 혼동하는 것은 마라넬로가 현재 어떤 에어로다이내믹 리소스에 집중하고 있는지에 대한 이해를 흐리게 합니다.

세부 내용:

• 헝가로링 전용 윙: 기존 중앙 요소와 유사하게 트레일링 엣지에 두 개의 작은 프로파일을 추가했습니다. 이를 통해 국소 다운포스를 높이고 윙 각도 조절 시 공기 흐름 관리를 최적화합니다.
• 저속 서킷 특화: 부다페스트처럼 좁고 굽이진 레이아웃에 맞춘 고드래그-저속 솔루션이며, 틸팅 메커니즘 자체를 근본적으로 재설계한 것이 아닙니다.
• 진짜 마카레나 2.0: 몬차와 같은 초고속 서킷에서 드래그를 줄이기 위해 최적화된 별도의 프로젝트입니다. 이탈리아 그랑프리에서 본격적으로 데뷔할 것으로 예상됩니다.
• 상반된 방향성: 이 두 개발 방향은 서로 완전히 반대되는 목적을 가지고 있으며, 기술적 계보 또한 공유하지 않습니다.

향후 전망:

루이스 해밀턴과 샤를 르클레르는 고다운포스 환경에서 전통적으로 강점을 보이는 SF-26의 특성을 극대화하기 위해 이번 주말 이 맞춤형 패키지를 사용할 예정입니다. 페라리의 차세대 리어 윙 컨셉에 대한 진정한 시험대는 시즌 후반 몬차에서 결정될 것입니다.