페르난도 알론소, F1 수뇌부와 규정 논의: "현행 엔진 규정이 서킷의 재미를 죽였다"

페르난도 알론소가 F1 수뇌부와 새로운 계약을 논의하며, 현재 논란이 되고 있는 엔진 규정의 전면적인 수정을 요구하고 있습니다. 알론소는 현행 규정이 이번 시즌 여러 서킷의 레이싱 재미를 "죽였다"고 주장합니다. 2026년까지 애스턴 마틴과 계약되어 있는 이 두 차례의 월드 챔피언은 팀의 성능 저하와 현행 규정에 대한 불만으로 인해 아직 계약 연장 여부를 결정하지 않은 상태입니다.

Why it matters:

알론소의 잠재적 은퇴 또는 이적은 현재 F1의 뜨거운 감자입니다. 모하메드 벤 술라이엠 FIA 회장은 알론소 같은 드라이버가 경쟁력 없는 차량 때문에 떠나는 것은 "용납할 수 없는 일"이라고 언급했습니다. F1은 이미 불만족스러운 '50:50 엔진 출력 분배' 비율을 조정하기로 했지만, 알론소는 내년 더 나은 레이싱을 위해 더 포괄적인 변화가 필요하다고 압박하고 있습니다.

The details:

• 알론소는 벤 술라이엠 회장 및 스테파노 도메니칼리 CEO와 규정의 "전면적인 재조정"에 대해 논의했으며, 특히 새로운 파워 유닛 때문에 "올해 일부 서킷들이 죽어버렸다"고 지적했습니다.
• F1은 2027년에 내연기관 비중을 높인 58/42 비율로, 2028년에는 60/40 비율로 변경할 예정이지만, 많은 드라이버들은 이 정도 변화가 충분한지 의문을 제기하고 있습니다.
• 벤 술라이엠 회장은 비용 캡 외에 제한적인 엔진 업그레이드를 허용하는 ADUO 메커니즘을 통해 혼다에 추가적인 양보를 제공할 가능성을 시사했습니다.
• 알론소는 특히 제동 기반의 배터리 회수 시스템이 드라이버의 본능과 맞지 않는다고 설명하며, "더 빨리 달리기 위해 천천히 운전해야 하는 모터스포츠 시리즈는 어디에도 없다"고 비판했습니다.

What's next:

알론소는 애스턴 마틴의 부진한 성적이 결정적인 요인이 아니라, F1이라는 스포츠 전체의 건강함이 더 중요하다고 강조합니다. 추가적인 규정 변화와 혼다의 개발 자율성 확대 가능성이 열려 있는 만큼, 알론소가 그리드에 잔류할 가능성은 여전히 남아 있습니다.