2026년 F1 파워 유닛 규정, 초기 성능 격차 벌릴까

F1 2026 파워 유닛 규정, 잠재적인 성능 격차에 대한 우려

2026년 포뮬러 1 파워 유닛(PU) 규정은 전기 동력의 비중이 크게 늘어나며, 서킷별 동적 에너지 배분 제한이 도입됩니다. 이러한 변화는 제조사 간 초기 성능 격차를 유발할 수 있으며, 각 팀이 하이브리드 시스템을 최적화하는 과정에서 이러한 요소가 부각될 것으로 보입니다.

왜 중요한가:

2026년 PU는 전기 동력(350kW)과 내연기관(400kW)의 비율이 거의 50:50이 될 것입니다. 이 균형을 맞추기 위해서는 에너지 회수(하베스팅)에 대한 신중한 관리가 필수적이며, 특히 제동이 적은 서킷에서는 더욱 그렇습니다. FIA(국제 자동차 연맹)가 도입하는 가변적인 에너지 회수량 제한은 팀들에게 새로운 최적화 과제를 제시합니다.

세부 사항:

규정 C5.2.10항은 ERS-K(에너지 회수 시스템-운동 에너지)의 회수량 상한선을 규정하고 있습니다:

• 기본값: 랩당 8.5MJ
• 축소 적용: 에너지 회수 잠재력이 낮은 서킷에서는 8MJ
• 예선/스프린트: 제다, 몬차와 같은 고속 서킷에서는 최대 5MJ까지 허용

FIA의 니콜라스 톰바지스는 이러한 규정이 투명하게 공개될 것이라고 밝혔습니다. 그는 초기 단계에서의 최적화가 '소프트웨어 관련' 조정 작업을 통해 팀들 간의 차별점을 만들 수 있으며, 이를 통해 빠르게 기술 발전을 이룰 수 있다고 언급했습니다. 현재로서는 내연기관과 전기 동력 비율에 대한 추가 변경 계획은 없습니다.

새로운 추월 보조 시스템:

'푸시 투 패스(push-to-pass)' 오버라이드 시스템은 고속 주행 시 드라이버가 하이브리드 구성 요소에서 최대 350kW의 출력을 즉시 사용할 수 있도록 합니다. 이 시스템은 DRS(드래그 감소 시스템)와 유사하게 특정 '구역'에서만 작동하며, 다른 차량을 따라가는 상황에 따라 사용이 제한됩니다. 시뮬레이션 작업은 추월의 용이성과 드라이버의 기술적 능력을 균형 있게 유지하며 효과적인 구현을 목표로 하고 있습니다.