FIA, 레드불·아우디에 2026년 '비용 상한제'로 인한 '굴욕' 가능성 경고

왜 중요한가:

FIA 싱글 시터 디렉터 니콜라스 톰바지스는 2026년 F1 규정과 관련해 레드불 파워트레인(포드와 함께) 및 아우디 같은 신규 파워 유닛 제조사들이 초반에 뒤처질 경우, 비용 상한제 때문에 라이벌을 따라잡기 위한 지출에 한계가 있어 "영원한 굴욕"에 직면할 수 있다는 경고를 날렸습니다. 이는 경쟁력과 재정 지속 가능성 모델에 대한 심각한 우려를 제기합니다.

큰 그림:

톰바지스는 2026년 신규 규정과 신규 참가와 관련된 불가피한 불확실성을 인정합니다. 팀이 107% 예선 규칙을 통과하지 못할 가능성은 낮다고 일축했지만, 실력이 뒤처진 팀이 오랫동안 부진에서 벗어나기 어려운 더 큰 성능 격차가 발생할 수 있다는 점은 인정했습니다.

세부 사항:

• 톰바지스는 신규 규정과 아우디, 레드불 파워트레인 같은 제조사들의 합류로 인해 2026년에는 더 넓은 성능 격차를 예상합니다.
• 그는 F1의 재정 건전성을 위해 비용 상한제가 필수적이라고 강력히 옹호하지만, 이 제도의 치명적인 단점을 지적합니다. 바로 뒤처진 팀이 단순히 돈을 더 쓴다고 해서 경쟁력을 회복할 수 없다는 것입니다.
• 피렐리의 시뮬레이션 결과 랩 타임이 최대 4초까지 벌어질 수 있음을 나타내지만, 톰바지스는 107% 규칙이 문제가 되지는 않을 것으로 보고 있습니다.
• 그는 F1이 성능 균형(BoP) 조치나 인위적인 성능 조정은 절대 도입하지 않을 것이라고 확언합니다.
• 현재 F1 드라이버들은 2026년 차량의 초기 시뮬레이션에 대해 "직관에 반하는" 움직임, 일관되지 않은 에너지 분배, 직선 구간에서의 감속 등을 이유로 불만을 제기해왔습니다.
• 2026년 규정은 아직 최종 확정 과정에 있으며, 제조사, F1, FIA가 데뷔 전에 이를 다듬기 위해 협력하고 있습니다.

앞으로:

2026년 규정이 계속해서 미세 조정되고 드라이버 피드백이 잠재적 문제를 강조함에 따라, FIA와 F1은 건강한 경쟁을 촉진하면서도 신규 또는 어려움을 겪는 참가자에게 회복 불가능한 불이익을 주지 않는 규칙을 만드는 과제에 직면해 있습니다. 이러한 규정의 최종 형태는 향후 수년간 스포츠의 지형을 형성하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.