전 챔피언들의 뼈아픈 지적, "오스카 피아스트리, 이제 아무도 언급하지 않는다"

전 F1 월드 챔피언 니코 로즈버그와 자크 빌너브가 오스카 피아스트리의 최근 폼에 대해 공개적으로 의구심을 제기했습니다. 바르셀로나 그랑프리에서 5위에 그친 피아스트리를 두고, 그의 '시장 가치'와 패독 내 위상이 지난 시즌 이후 급락했다는 주장입니다. 하지만 실제 데이터에 따르면 피아스트리는 2026년 시즌 초반 팀 동료인 랜도 노리스와 거의 대등한 성적을 기록하고 있습니다.

Why it matters:

맥라렌이 컨스트럭터 순위 3위에서 반등하려 노력하는 상황에서, 전설적인 챔피언들의 이런 비판은 피아스트리에게 상당한 압박이 됩니다. 특히 페라리와 메르세데스가 2026년 규정 하에 급부상하고 있어, 메인 드라이버의 부진은 팀의 회복 속도를 늦추고 드라이버 시장의 판도를 바꿀 수 있습니다.

The details:

• 챔피언들의 비판: 니코 로즈버그는 스카이 스포츠를 통해 피아스트리가 새로운 규정에 아직 적응하지 못해 "시장 가치가 다소 하락했다"고 주장했습니다. 자크 빌너브는 한술 더 떠 피아스트리가 작년에 "무너졌으며" 아직 회복하지 못했고, "이제는 아무도 그에 대해 이야기하지 않는다"고 꼬집었습니다.
• 데이터의 진실: 이러한 혹평에도 불구하고, 피아스트리는 퀄리파잉과 레이스 모두에서 노리스를 4-3으로 앞서고 있으며, 챔피언십 포인트 차이는 단 5점에 불과합니다. 포디움 횟수 역시 팀 동료와 동일한 2회입니다.
• 바르셀로나의 고전: 피아스트리는 경기 초반 막스 베르스타펜을 압박했으나 추월로 연결하지 못했습니다. 이후 페라리의 업그레이드 패키지가 압도적인 성능을 보인 가운데, 19.4초 차이로 우승한 루이스 해밀턴에게 거리 차이를 허용하며 밀려났습니다.
• 팀 상황: 맥라렌은 현재 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스에 121점, 페라리에 49점 뒤처져 있습니다.

What's next:

피아스트리와 맥라렌은 페라리의 최신 업데이트가 어떻게 압도적인 레이스 페이스를 만들어냈는지 분석해야 하는 중대한 과제를 안고 있습니다. 피아스트리는 페라리의 고다운포스 컨셉이 저그립 노면에서 타이어 마모를 방지하는 데 더 효율적인 것으로 보인다고 인정했으며, 이에 따라 맥라렌은 선두권에서 더 멀어지지 않기 위해 개발 속도를 한층 높여야 할 시점입니다.