카를로스 사인츠: 'F1 파워유닛 제조사들, 규정 지연의 배후에서 줄을 당기고 있다'

카를로스 사인츠(윌리엄스 드라이버 겸 GPDA 이사)는 F1의 파워유닛 제조사들이 자신들의 이점을 잠식할 수 있는 규정 변경을 지연시키기 위해 "곳곳에서 줄을 당기고 있다"고 비난했다. 그의 발언은 4월 브레이크 동안 진행된 격렬한 논의 끝에 마이애미를 위한 소규모 수정(슈퍼클리핑을 350kW로 상향, 에너지 사용량을 8MJ에서 7MJ로 축소)이 합의되었지만, 2027년을 위한 더 깊은 개혁은 미뤄진 상황에서 나왔다.

Why it matters:

이 대치는 F1이 균형 잡힌 엔진 포뮬러를 제공할 능력을 위협한다. 이미 50:50 출력 분할이라는 2027년 목표가 테이블 위에 올라와 있지만, 제조사들은 힘겹게 얻은 성능 우위를 지키기 위해 진전을 막고 있다. 이는 정치적 교착 상태를 만들어 수년간 의미 있는 경쟁 개선을 지연시킬 수 있다.

The details:

• 4월 브레이크 수정: FIA, F1, 팀, PU 제조사들은 2026년을 위한 두 가지 변경에 합의했지만, 더 까다로운 50:50 분할 논의는 2027년으로 연기했다.
• 투표 병목: 2027년 규칙 변경에는 슈퍼매저리티(5개 PU 제조사 중 4곳(메르세데스 HPP, 페라리, 혼다, 아우디, 레드불 파워트레인) + FIA + F1)가 필요하다. 단 한 곳의 반대도 진전을 막을 수 있다.
• 스텔라의 주장: 맥라렌 대표 안드레아 스텔라는 주요 변경을 2028년으로 미루자고 주장하며 F1이 근본 문제를 해결할 더 많은 시간이 필요하다고 말했다.
• 사인츠의 견해: "분명히 정치적 이해관계가 많이 얽혀 있습니다. 어떤 이들은 다른 이들보다 더 잘 준비했고, 규정 변경으로 성능 우위를 잃고 싶지 않아 합니다. 따라서 팀에 너무 많은 권한을 주면, 결국 특히 PU 제조사들은 자신들의 이익을 위해 사투를 벌일 것입니다."
  • 그는 또한 FIA가 단순히 규칙을 강제한다면 대부분의 팀이 적응할 수 있지만, "조건이 따라붙고 그들이 곳곳에서 줄을 당기고 있다"고 덧붙였다.
  • GPDA 이사로서 사인츠는 현재 자신의 메르세데스 파워유닛이 현상 유지로 이익을 볼 수 있음에도 불구하고 2027년부터 변경을 추진하고 있다.

What's next:

그리드는 여전히 분열되어 있다. 사인츠와 GPDA가 경쟁의 장을 평준화하기 위한 신속한 개혁을 촉구하는 반면, 제조사들은 저항할 것으로 예상된다. 다음 이정표는 2027년 규칙 투표로, 슈퍼매저리티 지지가 필요하다. 합의가 이루어지지 않으면 F1은 장기간의 파워유닛 지배 체제에 빠져 경기력과 경쟁 균형을 해칠 위험이 있다.