베어먼, 2026 F1 에너지 관리를 '짜증난다' 평가…오콘, 리프트 앤 코스트 현실 설명

Haas 드라이버 올리버 베어먼과 에스테반 오콘이 2026년 포뮬러 1 차량이 요구하는 까다로운 에너지 관리에 대한 생생한 소감을 전했다. 베어먼은 이 경험을 "짜증난다"고 표현하며 "실제로 느껴보니 조금 슬프다"고 덧붙였다. 새로운 파워 유닛은 내연기관과 전기 에너지의 비율이 거의 50:50으로 구성되어, 배터리 배포를 관리하기 위해 예선 라운드에서조차 직관에 반하는 리프트 앤 코스트(lift-and-coast) 기술을 채택해야 할 것으로 보인다. 이는 현재의 주행 스타일과는 상당히 다른 변화다.

왜 중요한가:

2026년 규정은 10년 이상 만에 가장 급진적인 파워 유닛 공식 개편을 의미하며, 더 큰 지속가능성과 전기화를 목표로 한다. 드라이버들이 이러한 새로운 에너지 제약에 어떻게 적응하느냐가 근본적인 성과 차별화 요소가 될 것이며, 레이스 전략과 트랙 위의 싸움을 재편할 가능성이 있다. 시뮬레이터를 통한 초기 피드백은 주행 경험이 크게 변화하여 스로틀을 통한 순수한 공격성보다 효율성을 우선시하게 될 것임을 시사한다.

세부 내용:

• 2026년 파워 유닛은 제동 시 회수되는 전기 에너지 배포를 대폭 증가시킬 것을 의무화한다. 이로 인해 긴 직선 구간에서 배터리가 소모되는 "클리핑(clipping)" 현상이 발생하며, 드라이버들은 전략적으로 배포를 관리해야 한다.
• 드라이버 반응: 올리버 베어먼은 필요한 에너지 관리에 대해 "짜증난다"고 불만을 표시하며, "현실에서 처음 느껴보니 조금 슬프다"고 인정했다.
• 새로운 주행 기술: 에스테반 오콘은 가장 빠른 주행 방법이 직선 구간에서 에너지 회수를 최적화하기 위해 일찍 스로틀에서 발을 떼는 것이라고 설명했다. 그는 이제 그렇게 하지 않으면 "이상하다"고 느끼며, 풀스로틀을 유지하는 것은 "직선 끝에 주차 브레이크를 거는 것"과 같을 것이라고 언급했다.
• 성능의 긍정적 측면: 관리의 어려움에도 불구하고, 오콘은 원시적인 성능에 감명을 받아 "미친 듯한" 가속과 최고 속도를 강조했다. 그는 바르셀로나 메인 스트레이트에서 완전 배포 주행으로 시속 355km에 도달했다고 보고하며, 이를 자신의 F1 커리어에서 전례 없는 "정말 대단한" 느낌이라고 표현했다.

다음은 무엇인가:

바르셀로나 시뮬레이션은 예비적인 맛보기에 불과했다. 팀들이 2026년 섀시를 개발하고 파워 유닛 소프트웨어를 개선함에 따라, 정확한 주행 기술과 전략적 함의는 더욱 명확해질 것이다. 합의된 의견은 오버테이킹이 더 어려워질 수 있어 예선 순위와 레이스 중의 전략적 에너지 사용이 더 중요해질 것이라는 점이다. 특히 신인 드라이버들을 위한 적응 곡선은 가파를 것이며, 이는 2026년 시즌 전 테스트를 그 어느 때보다 중요하게 만들 것이다.