바쿠 스피드 트랩: F1 최고 속도 분석

바쿠의 독특한 도심 코너와 긴 직선 구간의 조합은 몬테카를로와 몬차를 합친 듯한 특징을 가지며, 순수한 공기 역학적 다운포스보다 직선 구간 속도를 우선시하는 특별한 차량 셋업을 요구합니다. 이번 주말 대부분의 팀은 속도를 극대화하기 위해 다운포스가 낮은 리어 윙을 선택하고 있는데, 이는 회로의 2.2km 메인 스트레이트, 즉 스피드 트랩이 위치한 곳에서 매우 중요한 요소입니다.

왜 중요한가:

• 바쿠의 레이아웃은 최고 속도를 성능에 매우 중요하게 만들며, 특히 예선과 레이스에서 강력한 도구인 슬립스트림(주행 흐름) 활용 시 더욱 그렇습니다.
• 높은 최고 속도는 퀄리파잉 결과와 레이스 전략에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

상세 내용:

• 바쿠의 스피드 트랩은 2.2km의 메인 스트레이트 중간 지점, 피트 입구 바로 앞에 위치합니다. 하지만 최대 속도는 보통 슬립스트림의 도움을 받아 트랙 후반부에서 기록됩니다.
• 리암 로손의 VCARB는 344.7km/h의 최고 속도를 기록하며 인상적인 퀄리파잉 성능을 뒷받침했습니다.
• 폴 포지션을 차지한 막스 베르스타펜의 레드불 RB21 역시 맥라렌 같은 경쟁자들에 비해 공기 저항이 훨씬 적어 압도적인 직선 속도를 자랑했습니다.
• 트레이드오프: 베르스타펜은 높은 속도를 즐겼지만, 제동 구간과 코너링에서 차량을 제어하기 위해 뛰어난 운전 실력이 필요했습니다. 이는 일부 경쟁자들이 어려움을 겪었던 부분입니다.

전략 코너:

• 베르스타펜은 출발부터 리드를 잡고 격차를 벌릴 것으로 예상됩니다. 카를로스 사인츠와 로손은 이론적으로 더 빠른 차들을 상대로 방어해야 할 것입니다.
• 타이어 관리: 베르스타펜은 일요일 레이스에서 타이어 관리가 중요하다고 강조했습니다.
• 피렐리는 안전차(SC)나 다른 중단 상황이 없을 경우, 미디엄과 하드 컴파운드를 사용하는 원스탑 레이스를 추천합니다.
• 소프트 타이어: 피렐리 F1 보스 마리오 이솔라는 소프트 타이어는 풀 레이스 타이어로 사용하기 어렵지만, 클린 에어를 잡기 위한 짧은 첫 스틴트로는 옵션이 될 수 있다고 제안했습니다.
• 미디엄 또는 하드 컴파운드로 첫 스틴트를 가져가는 것이, 레이스 중단 가능성을 고려할 때 전략적 유연성을 더 높여줄 것입니다.

다음은:

바쿠에서의 레이스는 이번 시즌 보기 드문 특이한 그리드 순서로 인해 매우 예측 불가능할 것으로 예상됩니다. 팀들은 완벽한 전략을 구사해야 하며, 드라이버들은 서킷의 독특한 요구 사항과 중요한 타이어 마모를 관리하기 위해 자신의 기술에 의존해야 합니다.

베르스타펜이 페이스를 유지하고 타이어를 효과적으로 관리한다면, 챔피언십 리드를 확장할 강력한 위치에 있지만, 바쿠의 예측 불가능성은 예상치 못한 결과를 가져올 수 있습니다.