혼다 파워 유닛 문제로 어스턴 마틴의 2026 시즌이 위기에 직면

어스턴 마틴의 2026년 포뮬러 1 캠페인은 시작도 전부터 심각한 위기에 처했습니다. 재앙적인 시즌 전 테스트 프로그램에서 새 혼다 파워 유닛의 심각한 신뢰성 문제가 드러났으며, 새 팀 원장으로 취임한 에이드리언 뉴이의 리더십에 대한 의문이 제기되고 있습니다. 팀은 모든 테스트를 통틀어 고작 400랩만을 완주했는데, 이는 경쟁 팀들의 주행 거리에 비해 턱없이 부족한 수치로, 막대한 데이터 부족을 남겼고 시즌 초반 레이스 전망을 어둡게 만들었습니다.

왜 중요한가:

이것은 최첨단 시설에 수억 달러를 투자하고 이 스포츠에서 가장 유명한 디자이너를 영입한 팀에게 F1의 새 규정 시대가 재앙적으로 시작되었음을 의미합니다. 2026년 '리셋'을 위해 수년을 준비해 온 끝에, 심지어 새 캐딜락 팀보다도 뒤쳐진 채 시작하는 것은 사기를 떨어뜨리는 타격입니다. 뉴이-혼다 파트너십의 성공 여부는 어스턴 마틴의 중기적 미래를 결정지을 것이며, 전설적인 기술 천재가 팀 전체의 리더십으로 성공적으로 전환할 수 있는지 시험할 것입니다.

세부 사항:

• 테스트 재앙: 어스턴 마틴은 시즌 전 테스트에서 총 400랩만 완주했습니다. 이와 극명한 대조로, 메르세데스 파워 유닛을 사용하는 팀들은 총 4,100랩 이상을 기록했으며, 새 캐딜락 팀조차 750랩을 달성했습니다.
• 혼다의 고군분투: 새 혼다 파워 유닛은 출력이 부족한 동시에 극심한 신뢰성 문제에 시달리는 것으로 보입니다. 부품 소모율이 너무 빨라서 예비 부품 부족으로 인해 마지막 테스트 날에는 고작 6랩만 주행할 수 있었습니다.
• 어려운 통합 과제: 팀은 새로운 파워 유닛 공급업체(혼다), 자체 설계 기어박스 첫 도입, 에이드리언 뉴이와 엔리코 카르딜레 아래의 새 기술 리더십이라는 여러 '첫 경험'을 동시에 관리하고 있습니다. 이 복잡한 통합 작업은 엄청난 시간적 압박 속에서 진행되고 있습니다.
• 검증받는 리더십: 뉴이는 테스트 동안 언론 업무를 눈에 띄게 피했으며, 선임 보좌관인 마이크 크락과 페드로 데 라 로사가 질문에 답하도록 했습니다. 이는 특히 역경 속에서 팀 원장 역할의 대외적 측면을 수용하려는 그의 의지에 대한 우려를 불러일으켰습니다.

큰 그림:

이 상황은 약 10년 전 혼다와 맥라렌의 마지막 웍스 파트너십이 개발 부족에서 시작되어 페르난도 알론소의 공개적 비판으로 유명하게 악화되었던 불편한 과거를 떠올리게 합니다. 그러나 데 라 로사와 같은 내부자들은 뉴이의 명확한 기술 리더십 아래 통일된 방향성을 들며 내부 분위기가 다르다고 주장합니다. 2025년 초에야 가동을 시작한 윈드 터널을 포함한 팀의 거대한 새 시설들은 아직 제대로 자리를 잡지 못한 상태입니다.

다음은 무엇인가:

가까운 미래는 어둡게 보입니다. 팀은 호주와 중국에서 열리는 시즌 개막전을 확장된 공개 테스트로 간주할 것입니다. 주요 초점은 기본적인 신뢰성을 달성하는 데 있습니다.

• ADUO 안전망: FIA의 Additional Developments and Upgrade Opportunities (ADUO) 시스템이라는 잠재적 생명줄이 존재합니다. 이 규칙 메커니즘은 가장 약한 파워 유닛 제조사(아마도 혼다)가 성능 격차를 줄이기 위해 경쟁사보다 더 빠르고 더 자주 업그레이드를 도입할 수 있도록 허용합니다.
• 되돌아오기 위한 긴 여정: 전 메르세데스 HPP 사장 앤디 코웰(현재 혼다 사쿠라 기지에 파견 근무 중)은 회복을 이끄는 데 중추적인 역할을 할 수 있습니다. 진정한 진전은 파워 유닛을 안정화시키고, 새 자체 개발 기어박스를 성숙시키며, 뉴이의 기술 구조 개편이 결실을 맺도록 하는 데 달려 있습니다.
• 철학의 시험: 뉴이는 AMR26의 컨셉이 그가 2025년 3월에 도착한 후에야 확정되었다고 밝혔습니다. 이 공격적이고 늦은 변경 접근법은 높은 위험을 수반하지만, 팀이 미드필드를 벗어나겠다는 야망과 일치합니다. 다가오는 몇 달은 이 대담한 전략이 궁극적으로 성공할 수 있는지, 아니면 전체 시즌을 훼손했는지 시험할 것입니다.