알론소, 2026 F1 규정 맹비난 "추월에 드라이버의 재능은 필요 없다"

페르난도 알론소가 2026년 F1 규정에 대해 다시 한번 강한 비판을 쏟아냈습니다. 알론소는 현재의 추월 방식이 드라이버의 "재능"과는 무관한 수준이라고 주장했습니다. 영국 그랑프리 포메이션 랩에서 애스턴 마틴 차량이 멈춰 서며 포인트 획득에 실패한 알론소는, 현재의 배터리 전개 방식 때문에 추월이 단순히 파워 유닛의 우위를 점한 상태에서 버튼 하나만 누르면 되는 단순한 작업으로 전락했다고 지적했습니다.

Why it matters:

그리드에서 가장 경험이 풍부한 드라이버 중 한 명인 알론소의 불만은, 전기 모터와 내연기관의 50:50 비율 설정이 과연 스포츠가 의도한 진정한 레이싱을 만들어내고 있는가에 대한 광범위한 논쟁을 반영합니다. 에너지 잔량에 따라 직선 구간에서 추월이 일어나는 이른바 "요요(yo-yo)" 현상은 휠 투 휠 배틀의 양상을 바꾸고 있으며, 새로운 포뮬러에서 드라이버의 숙련도가 어떤 역할을 하는지에 대한 의문을 제기합니다.

The details:

• 알론소는 실버스톤 스프린트 레이스를 근거로 들며, 드라이버들이 아웃브레이킹을 시도하거나 바깥쪽으로 과감하게 파고드는 리스크를 감수하지 않고도 직선 구간에서 너무 쉽게 추월이 이루어졌다고 언급했습니다.
• 2026년 규정은 배터리 관리를 매우 강조하며, 이는 배터리를 조기에 소모한 드라이버가 랩 후반부에 출력 저하를 겪게 됨을 의미합니다.
• 알론소는 전기 에너지 전개가 끊겼을 때 현재의 차량이 지난해 차량보다 낮은 출력을 내며, 심지어 포뮬러 2(F2) 수준까지 떨어지는 구간이 있다고 설명했습니다.
• 고속 서킷에서 잘못된 구간에 풀 파워를 사용하면, 이후 구간에서 드라이버는 무방비 상태가 됩니다.

What's next:

다음 경기는 스파-프랑코샹이며, 알론소는 이곳에서도 동일한 전략적 고민이 반복될 것으로 보고 있습니다. 특히 랩 초반에 배터리를 너무 많이 사용하면 케멜 스트레이트와 버스 스톱 시케인으로 이어지는 구간에서 힘을 쓸 수 없어, 랩 전체의 페이스 차이가 극심해질 것이라고 설명했습니다. 애스턴 마틴이 하위권 싸움에 머물러 있는 상황에서, 규정 체계에 대한 알론소의 비판은 당분간 계속될 전망입니다.