2026년 F1 드라이버 계약: 그리드 절반 이상이 계약 만료

2026년 포뮬러 원 시즌은 2025년 대비 그리드 변화가 거의 없었지만, 드라이버 시장은 전혀 안정적이지 않다. 현재 필드의 절반 이상이 올해 말 계약이 만료되며, 2027년을 앞두고 여러 유명 인사들이 시장에 나올 가능성이 있다.

왜 중요할까:

이 계약 대란은 F1의 새로운 기술 규정이 도입되는 첫 시즌과 맞물려 있다. 팀들은 변화하는 경쟁 구도 속에서 드라이버 라인업을 평가해야 한다. 막스 베르스타펜(레드불, 서류상 2028년이지만 성능 조항 있음)과 루이스 해밀턴(페라리, 2027년) 같은 핵심 인물이 지각 변동을 일으킬 수 있으며, 신인과 베테랑 모두 장기적인 안정성을 위해 경쟁하고 있다.

세부 내용:

• 레드불: 베르스타펜의 계약은 2028년까지지만 성능 관련 조항이 있다. 그는 2027년 규정 변경이 막히면 떠나겠다고 위협했다. 팀메이트 아이작 하자르는 2026년까지만 계약.
• 메르세데스: 조지 러셀은 2027년까지 묶여 있고, 키미 안토넬리의 계약은 올해 끝난다. 두 사람의 미래는 베르스타펜의 가용성에 달릴 수 있다.
• 페라리: 샤를 르클레르가 가장 긴 현행 계약(최소 2030년)을 보유. 루이스 해밀턴의 2년 최소 계약은 2027년까지.
• 맥라렌: 랜도 노리스(2027년 추정)와 오스카 피아스트리(2028년)가 장기 계약으로 안정적.
• 애스턴 마틴, 하스, 윌리엄스, 레이싱 불스: 알론소, 스트롤, 베어먼, 오콘, 알본, 사인츠, 로슨, 린드블라드를 포함한 모든 드라이버가 2026년까지만 계약되어 잠재적인 자유 계약 선수.
• 알핀: 피에르 가슬리는 2028년까지 안전하지만, 프랑코 콜라핀토의 2026년 계약에는 옵션이 있다. 경영 고문 플라비오 브리아토레는 베르스타펜이 레드불을 떠나면 영입을 추진할 의사가 있다.
• 캐딜락: 세르히오 페레스와 발테리 보타스 모두 2027년까지 다년 계약으로 신생 팀에 안정성을 제공한다.

다음은:

2026년 시즌 후반부는 드라이버 시장 추측이 지배할 것으로 예상된다. 수많은 계약이 만료되는 가운데, 팀들은 내부 인재와 슈퍼스타 영입 가능성을 저울질할 것이다. 그 결과는 2020년대 나머지 기간 동안 그리드를 재정의할 수 있다.