2026 캐나다 그랑프리 - 차량 업데이트 제출 내역\n\n문서 11\n날짜: 2026년 5월 22일\n발신: FIA 포뮬러 1 미디어 대표\n수신: 모든 팀 및 관계자\n\n본 문서는 2026년 캐나다 그랑프리를 위해 각 팀이 제출한 에어로다이내믹 및 냉각 성능 업데이트 상세 내역입니다.\n\n---\n\n### 제출 요약\n\n* 맥라렌 마스터카드 F1 팀: 7개 업데이트 제출\n* 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀: 8개 업데이트 제출\n* 오라클 레드불 레이싱: 4개 업데이트 제출\n* 스쿠데리아 페라리 HP: 제출된 업데이트 없음\n* 윌리엄스: 3개 업데이트 제출\n* 비자 캐시앱 레이싱 불스: 4개 업데이트 제출\n* 애스턴 마틴 아람코 F1 팀: 제출된 업데이트 없음\n* 하스: 5개 업데이트 제출\n* 아우디 레볼루트 F1 팀: 4개 업데이트 제출\n* BWT 알핀 F1 팀: 2개 업데이트 제출\n* 캐딜락: 2개 업데이트 제출\n\n---\n\n### 상세 업데이트 내역\n\n#### 맥라렌 마스터카드 F1 팀\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 프론트 윙 | 성능 - 기류 조절 | 새로운 프론트 윙 | 작동 범위 전체에서 더 나은 기류 조절을 목표로 하는 새로운 프론트 윙 디자인으로 에어로다이내믹 로드 전달을 개선함. |\n| 코크/엔진 커버 | 성능 - 기류 조절 | 새로운 바디워크 | 차량 후방을 향한 에어로다이내믹 기류 조절을 개선하기 위해 추가 냉각 배출구가 포함된 수정된 바디워크 패키지. |\n| 쿨링 루버 | 서킷 특성 - 냉각 범위 | 쿨링 루버 옵션 | 이번 이벤트와 향후 이벤트에서 예상되는 다양한 주변 온도 범위에 대처하기 위해 여러 쿨링 루버 옵션을 사용할 수 있음. |\n| 헤일로 | 성능 - 기류 조절 | 헤일로 윙렛 | 콕핏과 중앙 엔진 커버 주변의 에어로다이내믹 기류 관리를 개선하기 위해 헤일로 상단에 장착된 새로운 윙렛. |\n| 리어 윙 엔드플레이트 | 성능 - 국부 하중 | 수정된 리어 윙 엔드플레이트 | 리어 윙 엔드플레이트 기하학적 구조 수정을 통해 하중 분포를 변경하고 국부 에어로다이내믹 하중을 증가시킴. |\n| 리어 서스펜션 | 성능 - 기류 조절 | 수정된 리어 서스펜션 페어링 | 리어 코너 및 디퓨저 주변의 에어로다이내믹 기류 조절 및 하중 생성을 개선하기 위해 리어 서스펜션 페어링을 소폭 수정함. |\n| 플로어 에지 | 성능 - 기류 조절 | 수정된 플로어 에지 장치 | 플로어 및 디퓨저의 전반적인 기류 조절 및 에어로다이내믹 하중 생성을 개선하기 위한 플로어 에지 장치의 반복 개선 버전. |\n\n#### 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 프론트 윙 | 성능 - 기류 조절 | 프론트 윙 외측 요소들의 높이가 낮아져 풋플레이트와 연결됨. | 프론트 윙 요소를 풋플레이트로 연결하고 스트레이크를 추가하여 더 견고한 기류 구조를 만들고, 차량 후방으로의 기류를 개선하여 다운포스를 확보함. |\n| 프론트 윙 엔드플레이트 | 성능 - 기류 조절 | 위의 변경 사항에 맞게 프론트 윙 엔드플레이트 및 풋플레이트 조정, 풋플레이트 스테이크 추가, 다이브플레인 캠버 조정. | 프론트 윙 요소를 풋플레이트로 연결하고 스트레이크를 추가하여 더 견고한 기류 구조를 만들고, 차량 후방으로의 기류를 개선하여 다운포스를 확보함. |\n| 프론트 코너 | 성능 - 기류 조절 | 프론트 케이크틴 상단 립 캠버 감소. | 상단 립 캠버를 줄여 작동 영역 전체에서 기류 구조의 견고함을 향상시키고 리어 윙으로 향하는 기류를 개선함. |\n| 프론트 코너 | 서킷 특성 - 냉각 범위 | 인렛 및 아웃렛 크기 증가. | 몬트리올의 높은 제동 요구 사항으로 인해 덕트 인렛 및 아웃렛 크기를 키워 디스크로 공급되는 질량 유량을 늘려 냉각 성능을 강화함. |\n| 플로어 보드 | 성능 - 국부 하중 | 프로파일이 수정된 요소들 | 국부 압력 분포를 개선하고 작동 영역의 극한 조건에서 박리 현상을 줄이기 위해 요소를 재프로파일링하여 국부 하중을 증가시킴. |\n| 플로어 코너 | 성능 - 기류 조절 | 슬롯 추가 | 플로어 코너 슬롯 배치를 재최적화하여 국부 하중을 높이고 디퓨저로 유입되는 기류를 개선하여 리어 하중을 증가시킴. |\n| 플로어 바디 | 성능 - 국부 하중 | 프로파일이 수정된 디퓨저 루프 | 디퓨저 루프와 사이드월의 프로파일을 수정하여 작동 영역 전반에 걸쳐 표면 기류 품질을 개선하고 더 많은 국부 하중을 생성함. |\n| 리어 코너 | 성능 - 국부 하중 | 리어 윙렛 스팬 및 위치 재분배 | 리어 케이크틴 윙렛의 코드와 위치를 재최적화하여 국부 기류 제어와 디퓨저 성능을 개선함. |\n\n#### 오라클 레드불 레이싱\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 프론트 윙 | 밸런스 범위 | 수정된 프론트 윙 플랩 요소 | 플랩 어셈블리를 구성하는 두 번째 및 세 번째 프론트 윙 요소를 수정하여 향후 서킷에서 사용할 수 있는 에어로 밸런스 범위를 변경함. |\n| 프론트 코너 | 신뢰성 | 수정된 브레이크 덕트 출구 기하학적 구조 | 캘린더의 다음 두 서킷은 더 많은 브레이크 냉각을 요구하므로, 냉각을 강화하기 위해 확장된 출구 덕트를 제작함. |\n| 플로어 | 성능 - 국부 하중 | 빕 에지 트림 및 수정된 전방 플로어 장치 | 빕과 전방 플로어 장치를 더욱 최적화하기 위해 빕에 트림을 적용하고 전방 플로어 장치의 캠버를 소폭 증가시켜 국부 하중을 높임. |\n| 엔진 커버 | 신뢰성 | 냉각 출구 패널 옵션 | 몬트리올의 일기예보를 고려하여, 마이애미 레이스에 필요했던 루버 단계를 닫은 폐쇄형 라디에이터 출구 패널을 제작함. |\n\n#### 윌리엄스\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 프론트 코너 | 서킷 특성 - 냉각 범위 | 출구 면적이 재프로파일링된 새로운 FBD 스쿠프 기하학적 구조. | 질 빌너브 서킷의 요구 사항에 맞춰 전반적인 브레이크 시스템 냉각 수준을 높이는 새로운 FBD 기하학적 구조를 도입함. |\n| 프론트 서스펜션 | 성능 - 기류 조절 | 스팬 전반에 걸쳐 코드 및 입사각이 변경된 수정된 서스펜션 클래딩 표면. | 업데이트된 FBD 기하학적 구조와 연동하여 프론트 코너의 국부적 상호작용을 개선하고 차체 후방으로 흐르는 기류를 향상시키기 위해 새로운 서스펜션 클래딩을 적용함. |\n| 배기구 테일파이프 | 성능 - 국부 하중 | 재배치된 배기구 테일파이프 | 지난 마이애미 GP에서 도입된 업데이트에 이어, 주변 에어로다이내믹 구성 요소와의 결합을 개선하기 위해 배기 시스템의 추가 단계를 평가함. |\n\n#### 비자 캐시앱 레이싱 불스\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 플로어 바디 | 성능 - 국부 하중 | 새로운 메인 플로어 기하학적 구조 | 다양한 작동 조건에서 차량 하부(언더바디)에 의해 생성되는 효율적인 다운포스 증가를 유도하는 새로운 플로어 기하학적 구조. |\n| 리어 코너 | 성능 - 기류 조절 | 재프로파일링된 리어 코너 장치 | 플로어 업데이트와 연동하여 리어 코너 장치의 변경을 통해 차량 후방의 기류 관리를 개선함. |\n| 빔 윙 | 성능 - 국부 하중 | 프로파일 및 입사각 수정 | 플로어 및 배기구 주변의 변경 사항을 지원하며 리어 윙 어셈블리로부터 추가적인 하중을 추출하는 데 기여함. |\n| 배기구 테일파이프 브래킷 | 성능 - 기류 조절 | 재프로파일링된 테일파이프 브래킷 | 테일파이프 브래킷 업데이트를 통해 빔 윙 및 플로어 주변의 변경 사항과 연동하여 차량 중심선 주변의 기류 관리를 개선함. |\n\n#### 하스\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 사이드포드 인렛 | 성능 - 기류 조절 | 수정된 사이드포드 인렛 | 바디워크를 수정하여 하단 표면을 따라 더 뚜렷한 언더컷을 형성하고 상단 표면의 다운워시를 증가시켜 차량 후방으로 고에너지 기류를 전달함으로써 독자적인 플로어 설계가 더 효율적으로 작동하도록 함. |\n| 코크/엔진 커버 | 성능 - 기류 조절 | 언더컷 및 상단 다운워시 | (사이드포드 인렛 변경 사항과 연동되어 차량 후방으로 향하는 기류를 최적화함) |\n| 플로어 바디 | 성능 - 국부 하중 | 새로운 플로어 보드, 새로운 플로어 에지 스플릿 및 상향/측향 기류를 촉진하는 더 공격적인 디퓨저가 적용된 수정된 플로어 기하학적 구조 | 업데이트된 바디워크와 연동하여 개발된 새로운 플로어. 기하학적 구조가 최적화되어 플로어 볼륨을 통해 고에너지 기류를 유도하고 유량과 안정성을 향상시키며 효율적인 추출 및 전반적인 하중 생성을 촉진함. |\n| 리어 서스펜션 | 성능 - 기류 조절 | 최적화된 서스펜션 페어링 디자인 | 업데이트된 플로어 및 바디워크에 맞춰 서스펜션 페어링의 정렬을 조정하여 이 영역의 기류 조절을 개선하고 전체 패키지에서 추가 성능을 이끌어냄. |\n| 리어 코너 | 성능 - 국부 하중 | 인보드 드럼 면의 수정된 윙렛 기하학적 구조 | 변경된 유입 기류장에 맞춰 인보드 드럼 장치들의 정렬을 조정하여 에어로다이내믹 효율성을 유지하고 업데이트된 전체 기류 조건 내에서 일관된 성능을 보장함. |\n\n#### 아우디 레볼루트 F1 팀\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 프론트 코너 | 서킷 특성 - 냉각 범위 | 새로운 프론트 브레이크 덕트 디자인 | 이 서킷의 강력한 제동 구역을 위해 브레이크 시스템 냉각 유량을 증가시킴. |\n| 플로어 디퓨저 윙렛 | 성능 - 국부 하중 | 업데이트된 디퓨저 | 차량 후방에서 에어로 하중을 효율적으로 증가시키는 것을 목표로 형상이 추가 진화된 디퓨저 기하학적 구조 업데이트. |\n| 쿨링 루버 | 성능 - 국부 하중 | 새로운 사이드포드 루버 | 이번 이벤트를 위해 더 효율적인 냉각 옵션을 장착할 수 있도록 새로운 사이드포드 루버가 제공됨. |\n| 리어 코너 | 서킷 특성 - 냉각 범위 | 새로운 리어 브레이크 덕트 디자인 | 이 서킷의 강력한 제동 구역을 위해 브레이크 시스템 냉각 유량을 증가시킴. |\n\n#### BWT 알핀 F1 팀\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 플로어 바디 | 성능 - 국부 하중 | 새로운 플로어 및 보드 기하학적 구조 | 모든 작동 조건에서 에어로다이내믹 성능과 효율성을 높이기 위해 완전히 새로운 플로어 기하학적 구조를 이번 이벤트에 도입함. |\n| 리어 윙 | 성능 - 국부 하중 | 수정된 리어 윙 기하학적 구조 | 리어 윙 개발 프로그램의 일환으로 최신 리어 윙에 기하학적 조정을 가해 이번 이벤트에 도입함. |\n\n#### 캐딜락\n| 업데이트 부품 | 주요 목적 | 이전 버전과의 기하학적 차이점 | 작동 방식 요약 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| 프론트 코너 | 성능 - 냉각 | 업데이트된 리딩 에지 립, 브레이크 덕트 내부 및 출구 기하학적 구조 | FBD의 리딩 에지 립 프로파일을 수정하여 전반적인 에어로다이내믹 하중을 개선하는 한편, 내부 덕트 및 출구 기하학적 구조 수정을 통해 브레이크 냉각 용량을 늘림. |\n| 디퓨저 | 성능 - 국부 하중 | 수정된 디퓨저 윙렛 하단 트림 및 행거 세부 사항 | 디퓨저 윙렛 캐스케이드에 하단 에지 트림을 적용하고 행거 세부 사항을 수정하여 차량 후방의 국부 에어로다이내믹 하중을 증가시킴. |