FIA、2026年F1カーは「F2並みのペース」との見方を強く否定

FIA、2026年F1カーは「F2並みのペース」との見方を強く否定

FIAのシングルシーターディレクター、ニコラ・トンバジス氏は、最近浮上した2026年型フォーミュラ1カーがフォーミュラ2マシンに近いペースになるという示唆を強く否定しました。これは、レーシング・ブルズのドライバー、イサック・ハジャール氏やアストンマーティンのジャック・クロフォード氏らが、シミュレーターでの経験から大幅なペース低下を示唆する発言をしたことを受けてのことです。

なぜ重要か:

2026年レギュレーションに関する憶測は、F1の威信とスピードの低下の可能性についての懸念を煽ってきました。FIAによる明確化は、スポーツの未来への信頼を維持し、革新的なパワーユニットとエアロダイナミクスを持つ新時代のマシンが、F1に期待されるハイパフォーマンスのスペクタクルを依然として提供することを保証するために不可欠です。

詳細:

• シミュレーターからのフィードバック: レーシング・ブルズのイサック・ハジャール氏は、ドライバー・イン・ループ・シミュレーターセッションの後、2026年型マシンはパフォーマンスの点で「F2に近い」と感じたと述べました。アストンマーティンのジャック・クロフォード氏もドライビングの類似性について同様の意見を述べましたが、絶対的なペースについてはコメントしませんでした。
• FIAの見解: ニコラ・トンバジス氏はこれらの主張を「全く的外れ」だと一蹴し、FIAのシミュレーションでは、トラックやコンディションに応じて、現在のF1カーよりラップタイムが1～2秒短縮されると予測しています。
• レギュレーションの意図: トンバジス氏は、新しいレギュレーションサイクルを、現在よりもわずかに遅いマシンで開始することが意図的な戦略であると説明しました。これにより、数十年間にわたる持続不可能なパフォーマンスのエスカレーションを防ぎ、サイクルを通じて徐々にスピードを増加させる自然な開発が可能になります。
• バーレーンでの比較: 今年のバーレーンGPで、現在のF1カーはF2カーよりも約15秒速かったです。1～2秒の短縮が予測されるとしても、その差は約13秒となり、F2のペースには程遠いものです。
• パワーユニットの変更: 2026年型カーは、従来のV6エンジンと電動パワーがおよそ50/50の配分となる新しいパワーユニットを搭載し、エネルギーマネジメントが重要なパフォーマンス要因となります。
• エアロデザイン: シャシー規制はドラッグを大幅に削減することを目的としており、ストレートではフロントとリアのウイングがフラットになる調節式エアロを備え、コーナーでは高ダウンフォースモードに切り替わるようになっています。
• チームの支持: レッドブルの主任エンジニア、ポール・モナガン氏はトンバジス氏を支持し、ラップタイムの差はエネルギーハーベスティングの機会の違いによりトラックごとに異なると指摘しました。また、実世界のエアロパフォーマンスと最終的なピレリタイヤの仕様に関する不確実性も強調しました。

今後の展望:

初期調整は予想されますが、FIAは2026年型マシンがF2との間に顕著なパフォーマンスギャップを維持すると断固としています。各チームは、エネルギーマネジメントと空力効率の最適化に焦点を当てて開発を続けます。真の試練は、物理的なプロトタイプが登場し、実世界でのテストが開始されたときに訪れるでしょうが、スポーツの統括団体からの現在の見通しは、根本的なパフォーマンスの後退ではなく、制御された進化です。