Mercedes svela la prima anteprima dell'ala anteriore attiva F1 2026

Mercedes svela la prima anteprima dell'ala anteriore attiva F1 2026

La Mercedes ha mostrato il primo prototipo visibile dell'ala anteriore attiva per la F1 2026 durante i test post-stagionali ad Abu Dhabi, rivelando come le squadre sostituiranno il DRS con aerodinamica controllata dal pilota. Il sistema rudimentale sulla vettura mula di Andrea Kimi Antonelli utilizza tubi esterni che collegano il muso agli elementi superiori dell'ala, riducendo la resistenza sui rettilinei — evoluzione cruciale con l'abolizione del DRS nel 2026.

Perché è importante

Questo prototipo rappresenta la prima prova tangibile del cambiamento aerodinamico più significativo in decenni. Senza DRS, le ali anteriori attive diventeranno essenziali per i sorpassi, richiedendo una riprogettazione completa dell'avantreno. Chi acquisirà vantaggio nello sviluppo potrebbe conquistare margini decisivi prima della riforma regolamentare.

Dettagli

• Meccanica visibile: Il sistema Mercedes presenta tubi esterni dal muso agli elementi alari, creando configurazione a bassa resistenza. Pur essendo primitivo, ne dimostra la funzionalità base
• Contesto regolamentare: La FIA ha autorizzato questi test per accelerare lo sviluppo del "Modo Linea Retta", che richiederà l'attivazione simultanea di ali anteriore e posteriore
• Test paralleli della Ferrari: La Scuderia ha sviluppato il proprio sistema, testando prototipi in segreto prima di portarne una versione ad Abu Dhabi per dati comparativi
• Ruolo cruciale della Pirelli: Il fornitore raccoglie dati unici osservando vetture con e senza aerodinamica attiva. "È utilissimo capire le differenze di carico", ha spiegato Mario Isola, fondamentale per lo sviluppo degli pneumatici 2026
• Esperimenti con cerchi: Alcune squadre testano cerchi ibridi, ma i risultati sono limitati poiché le configurazioni freni (che influenzano il riscaldamento) non sono ancora cambiate

Prossimi passi

I test ad Abu Dhabi segnano l'inizio di una corsa biennale verso il pacchetto tecnico 2026. Sebbene i tubi esposti non appariranno sulle monoposto, il principio di regolazione manuale dell'ala definirà la dinamica dei sorpassi. Le squadre perfezioneranno i sistemi con galleria del vento e modelli computazionali, mentre la Pirelli utilizzerà i dati per finalizzare gli pneumatici. Le vere implicazioni competitive emergeranno nel 2025, quando i sistemi attivi si integreranno con nuovi power unit e concetti chassis. Come osserva un ingegnere: "La squadra che padroneggerà la velocità di transizione tra alto e basso carico aerodinamico potrebbe guadagnare decimi al giro — margini da campionato del mondo."