L'ala posteriore rotante della Ferrari: Innovazione o Diversivo?

La Ferrari ha testato un'ala posteriore radicalmente rotante durante i test pre-stagionali, scatenando il dibattito sul fatto che si tratti di un reale miglioramento delle prestazioni o di un'astuta tattica per distrarre i team rivali. Il Team Principal Fred Vasseur ha confermato che il design è reale e potrebbe debuttare al Gran Premio d'Australia o di Cina, spostandolo così al di là della mera speculazione.

Perché è importante:

Nel mondo ultra-competitivo della Formula 1, l'innovazione è un'arma a doppio taglio. Un nuovo concetto veramente efficace può fornire un margine di prestazione cruciale, ma rivelarlo in anticipo fornisce anche ai rivali un obiettivo da analizzare e copiare. L'approccio della Ferrari mette alla prova se il potenziale beneficio aerodinamico superi il rischio di ispirare lo sviluppo dei concorrenti.

I dettagli:

• Durante i test in Bahrain, Lewis Hamilton ha completato giri con la SF-26 dotata di un'ala posteriore altamente innovativa. Invece di un tradizionale flap DRS che si apre, gli elementi superiori del design della Ferrari ruotano quando il pilota attiva la modalità di velocità in rettilineo della vettura.
• Il design ha immediatamente catturato l'attenzione del paddock. L'ex pilota David Coulthard ha suggerito che potrebbe essere una "tecnica di distrazione", mirata a sottrarre risorse ingegneristiche ai team rivali, che spenderebbero tempo a simularla.
• Le analisi tecniche suggeriscono che altri team, inclusa la Haas, abbiano già considerato concetti simili. Il pilota della Haas, Oliver Bearman, ha notato che la sua squadra l'ha valutata ma ha ritenuto che aggiungesse troppo peso, un compromesso chiave sotto i severi regolamenti della F1.
• La spinta tecnica della Ferrari è visibile. Questo segue un altro concetto radicale di scarico che il team ha brevettato per la stagione 2026, indicando una chiara direzione verso un'innovazione aerodinamica aggressiva.

Cosa succederà:

Il destino competitivo dell'ala sarà deciso in pista. L'affermazione di Vasseur che gareggerà a "Melbourne o alla prossima" a Shanghai conferma che si tratta di un serio oggetto di sviluppo, non solo di una curiosità da test.

• Le sue prestazioni ad Albert Park o al Circuito Internazionale di Shanghai convalideranno se i guadagni di efficienza aerodinamica del meccanismo rotante giustifichino la sua complessità meccanica e il peso.
• Indipendentemente dal suo successo, la mossa segnala la volontà della Ferrari di esplorare soluzioni non convenzionali sotto le nuove regole di aerodinamica attiva della F1, potenzialmente stabilendo una tendenza di sviluppo per la stagione.