Ferrari e Red Bull nel mirino della FIA per le ali posteriori 'Macarena'

La FIA sta discutendo attivamente con Ferrari e Red Bull in merito alle preoccupazioni per la sicurezza legate alle insolite ali posteriori rotanti 'Macarena', a seguito dell'incidente di Max Verstappen durante il Gran Premio di Gran Bretagna. Si è trattato del secondo guasto all'ala in sole due gare per il pilota Red Bull, portando questo design innovativo drittamente nel mirino della federazione.

Perché è importante

Gli incidenti di Verstappen in Austria e a Silverstone hanno trasformato ciò che era una curiosità ingegneristica in una reale preoccupazione per la sicurezza. L'intervento della FIA suggerisce che queste aggressive soluzioni aerodinamiche, che vedono i flap superiori ruotare fino a 225 gradi, potrebbero richiedere una supervisione più stretta o rischiare il divieto assoluto se i rischi fossero ritenuti troppo elevati.

I dettagli

• Segnali di allarme: Il testacoda di Verstappen a Silverstone è seguito a un problema di riattaccamento del flusso d'aria in Austria; il pilota ha definito la situazione "estremamente pericolosa" dopo due quasi-incidenti.
• La reazione della Red Bull: Il team principal Laurent Mekies ha dichiarato che la squadra farà "tutto il necessario", non escludendo il ritorno a un'ala più convenzionale per Spa se il concetto rotante non dovesse rivelarsi infallibile.
• Il vantaggio tecnico: A differenza del resto della griglia, i design di Ferrari e Red Bull ruotano drasticamente i flap superiori per ridurre la resistenza aerodinamica, potendo indurre una leggera portanza per diminuire l'attrito volvente.
• Revisione dei tempi: Nonostante l'approvazione preventiva della FIA, i recenti eventi hanno innescato un nuovo controllo per verificare se le ali completino la transizione entro la finestra obbligatoria di 400 millisecondi.
• Fail-safe: Il regolamento attuale impone che ogni guasto del sistema riporti l'ala in "modalità curva", ma l'esperienza di Verstappen suggerisce che il comportamento reale possa essere ben diverso.

Cosa succederà ora

La FIA deve ora decidere se misure di sicurezza aggiuntive siano sufficienti o se il concetto di ala rotante debba essere totalmente bandito. Mentre la Ferrari utilizza la sua versione da Miami senza problemi significativi, i ripetuti guasti della Red Bull hanno esposto vulnerabilità critiche. La federazione può vietare componenti insicuri con effetto immediato, eliminando queste soluzioni ad alto rischio prima che rivali come la McLaren ne adottino di simili.