Documento 25 - Ispezioni Tecniche P1 e P2
Tecnico/Verifiche
Gran Premio degli Stati Uniti 2026 - Documento 25 Da: Delegato Tecnico della FIA Formula 1 A: Commissari Data: 23 ottobre 2026
Rapporto del Delegato Tecnico
Prima della prima sessione di prove libere:
- I transponder di identificazione del telaio sono stati confermati per tutte le vetture.
- I componenti del sistema di scarico di tutte le vetture sono stati controllati rispetto alla dichiarazione presentata dal team interessato prima dell'inizio della Competizione.
- L'installazione dell'assemblaggio della telecamera del casco del pilota, e rispettivamente l'installazione della zavorra corretta (se non viene utilizzata una telecamera sul casco o una telecamera RIS), è stata verificata su tutte le vetture.
Durante la prima sessione di prove libere:
- Le pressioni iniziali degli pneumatici di tutte le vetture durante la P1 sono state controllate.
- Le fasce di limite di alto regime del motore sono state controllate su tutte le vetture.
- Il checksum di calibrazione del misuratore di flusso del carburante è stato controllato su tutte le vetture.
- Il flusso istantaneo di energia del carburante di tutte le vetture è stato controllato.
- Il flusso di energia del carburante a carico parziale di tutte le vetture è stato controllato.
- La temperatura del carburante di tutte le vetture è stata controllata.
- La temperatura del plenum di tutte le vetture è stata controllata.
Dopo la prima sessione di prove libere:
- La pressione del carburante di tutte le vetture durante la prima sessione di prove libere è stata controllata.
- La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore durante la prima sessione di prove libere è stata controllata su tutte le vetture.
- I tassi di riduzione della PU e dell'MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
- Lo stato di carica dell'ES in pista è stato controllato su tutte le vetture.
- I limiti di ricarica dell'ERS sono stati controllati su tutte le vetture.
- I limiti massimi di potenza dell'MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
- La velocità massima dell'MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
- Le versioni del software personalizzato sono state controllate su tutte le vetture.
- La copertura del TPMS è stata controllata su tutte le vetture.
- I rapporti di marcia sono stati controllati su tutte le vetture.
- Il tempo massimo di transizione del sistema di regolazione dell'ala anteriore è stato controllato su tutte le vetture.
- Il tempo massimo di transizione del sistema di regolazione dell'ala posteriore è stato controllato su tutte le vetture.
- È stato prelevato un campione di carburante dalla vettura numero 18.
- È stato prelevato un campione di olio motore dalla vettura numero 18.
Durante la seconda sessione di prove libere:
- Le pressioni iniziali degli pneumatici di tutte le vetture durante la P2 sono state controllate.
- Le fasce di limite di alto regime del motore sono state controllate su tutte le vetture.
- Il checksum di calibrazione del misuratore di flusso del carburante è stato controllato su tutte le vetture.
- Il flusso istantaneo di energia del carburante di tutte le vetture è stato controllato.
- Il flusso di energia del carburante a carico parziale di tutte le vetture è stato controllato.
- La temperatura del carburante di tutte le vetture è stata controllata.
- La temperatura del plenum di tutte le vetture è stata controllata.
- La pressione di aspirazione dell'aria del motore di tutte le vetture è stata controllata.
Dopo la seconda sessione di prove libere:
- La vettura numero 06 è stata pesata.
- La pressione del carburante di tutte le vetture durante la seconda sessione di prove libere è stata controllata.
- La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore durante la seconda sessione di prove libere è stata controllata su tutte le vetture.
- La velocità massima del turbocompressore è stata controllata su tutte le vetture.
- I tassi di riduzione della potenza della PU e dell'MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
- Lo stato di carica dell'ES in pista è stato controllato su tutte le vetture.
- I limiti di ricarica dell'ERS sono stati controllati su tutte le vetture.
- I limiti massimi di potenza dell'MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
- La velocità massima dell'MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
- Le richieste del coordinatore di coppia sono state controllate su tutte le vetture.
- Il controllo della coppia è stato controllato su tutte le vetture.
- Il checksum FIA del telaio è stato controllato su tutte le vetture.
- Il controllo della pressione dei freni posteriori è stato controllato su tutte le vetture.
- Le versioni del software personalizzato sono state controllate su tutte le vetture.
- Le versioni del software SECU sono state controllate su tutte le vetture.
- Il tempo massimo di transizione del sistema di regolazione dell'ala anteriore è stato controllato su tutte le vetture.
- Il tempo massimo di transizione del sistema di regolazione dell'ala posteriore è stato controllato su tutte le vetture.
- Gli pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni di oggi sono stati controllati.
- È stato prelevato un campione di carburante dalla vettura numero 27.
- I risultati delle analisi del carburante mostrano che i carburanti erano gli stessi che erano stati approvati per l'uso dai rispettivi concorrenti prima della Competizione.
- Inoltre, la variazione di densità dei campioni di carburante prelevati oggi era entro i limiti consentiti.
- È stato prelevato un campione di olio motore dalla vettura numero 27.
- I campioni di olio motore sono stati analizzati tramite spettroscopia FTIR e viscometria.
- I risultati delle analisi FTIR mostrano che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento che erano stati approvati per l'uso dai rispettivi concorrenti prima della Competizione.
Conclusione: Tutti gli elementi sopra riportati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici FIA Formula One 2026. Jo Bauer - Delegato Tecnico della FIA Formula 1