Los rivales comienzan a copiar la agresiva técnica de reducción de marchas de Verstappen para 2026 en los tests de Baréin

La distintiva y agresiva técnica de reducción de marchas de Max Verstappen, utilizada para maximizar la recuperación de energía bajo frenada, se convirtió en un foco de imitación por parte de los equipos rivales durante el segundo día de los tests pretemporada en Baréin. Se observó a pilotos de múltiples equipos experimentando con el método poco ortodoxo de tomar la Curva 10 en primera marcha, una táctica dominada tempranamente por el piloto de Red Bull y central para el rendimiento de su monoplaza.

Por qué importa:

Esta mímica técnica subraya un campo de batalla clave para la temporada 2026: optimizar los complejos sistemas de recuperación de energía. La capacidad de aprovechar más energía eléctrica bajo frenada podría proporcionar una ventaja de rendimiento crítica. Cuando un tricampeón y su equipo dominante pionan una técnica de conducción específica, envía una señal clara al paddock sobre dónde puede estar la ventaja competitiva, provocando un análisis inmediato e intentos de replicación.

Los detalles:

• Verstappen fue el principal exponente de usar una reducción de marchas extra y agresiva a primera en la Curva 10 durante el primer día de tests, una marcha raramente usada a mitad de curva fuera de las salidas.
• La técnica está diseñada en torno a la unidad de potencia y la caja de cambios de Red Bull, concebida para maximizar la carga de la batería bajo frenada al mantener un régimen de revoluciones más alto en una marcha más corta.
• El jueves, se vio a múltiples pilotos probando el método. Lando Norris en el McLaren y Alex Albon en el Williams parecieron manejarlo efectivamente, mientras que el Alpine de Pierre Gasly —que usó tácticas similares el año pasado— también lo empleó.
• Se vio un claro contraste entre las ejecuciones. Los pilotos de Audi lo intentaron pero con una aplicación más desordenada y agresiva que hizo al coche más difícil de controlar. Liam Lawson en los Racing Bulls (usando el mismo motor Honda/RBPT que Verstappen) también pareció menos cómodo con la inestabilidad trasera que desencadenaba.
• Los coches con motor Ferrari y Mercedes fueron más conservadores. Charles Leclerc lo intentó solo brevemente, mientras que el equipo oficial Mercedes no corrió en absoluto durante la sesión relevante debido a un problema en el motor.

Entre líneas:

La carrera por copiar revela dos capas del rompecabezas competitivo: la capacidad del coche y la adaptabilidad del piloto. No todos los coches pueden manejar el estrés mecánico sin perder estabilidad trasera, y no todos los pilotos pueden gestionar la consiguiente alteración dinámica. Los comentarios de Carlos Sainz subrayan la naturaleza reactiva y basada en datos de los tests modernos: los equipos analizan continuamente los datos GPS de los rivales para ver qué están haciendo y por qué. La pregunta clave es si un equipo no usa la técnica porque no la necesita, o porque su paquete actualmente no puede.

Qué sigue:

Los tests continuarán siendo un laboratorio para estas técnicas de gestión de energía. Los equipos refinarán sus enfoques basándose en terabytes de datos recogidos, determinando la compensación óptima entre una recolección de energía agresiva y la estabilidad del coche. Verstappen y Red Bull han establecido un referente temprano, pero la verdadera prueba llegará en la clasificación de la primera carrera, donde la efectividad última de esta técnica copiada —y la ejecución de cada equipo— quedará al descubierto.