CEO de McLaren califica el nuevo motor F1 de Red Bull como 'muy, muy fuerte'; polémica de diseño de Mercedes es 'política típica'

Zak Brown, CEO de McLaren, ha identificado la nueva unidad de potencia Red Bull-Ford como el rendimiento más destacado de la reciente prueba de shakedown de Barcelona en la Fórmula 1, elogiando su sorprendente combinación de velocidad y fiabilidad bajo las nuevas reglas de 2026. Este desempeño se produce en medio de una creciente controversia técnica, ya que los equipos rivales cuestionan la legalidad del enfoque de diseño del motor Mercedes ante las mismas regulaciones.

Por qué importa:

El rendimiento temprano de las nuevas unidades de potencia de 2026 marca el tono para la próxima era de la competencia en la F1. El aparente éxito de Red Bull en desarrollar un motor competitivo como nuevo fabricante desafía el orden establecido, mientras que la disputa sobre la interpretación de Mercedes de la regla de relación de compresión amenaza con desatar una batalla política y técnica antes de que comience la temporada, poniendo a prueba de inmediato la supervisión regulatoria de la FIA.

Los detalles:

• Brown destacó específicamente el motor Red Bull-Ford como "muy, muy fuerte" y una sorpresa positiva de la prueba de Barcelona, señalando su impresionante fiabilidad para una unidad de potencia nueva y compleja.
• El director del equipo McLaren, Andrea Stella, hizo eco de este sentimiento, agrupando a Red Bull con Mercedes y Ferrari como proveedores que "han tenido un buen comienzo".
• La controversia de Mercedes: El fuerte desempeño inicial ocurre en un contexto de controversia. Los rivales alegan que Mercedes ha explotado un vacío en el nuevo límite de relación de compresión 16:1—una regla diseñada para ayudar a los nuevos fabricantes—al diseñar un motor que opera a una relación más alta cuando está caliente.
• Defensa de Brown: Brown desestimó las preocupaciones de los rivales como "política típica", afirmando firmemente que el motor Mercedes es "totalmente conforme a las reglas" y pasó todas las pruebas de la FIA. Restó importancia a cualquier ventaja percibida.
• Postura de la FIA: Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, confirmó que el organismo rector está trabajando para resolver el problema antes del inicio de la temporada en Australia, enfatizando el deseo de resolver la competencia en la pista, no en reuniones o tribunales. Explicó que el límite 16:1 fue un compromiso deliberado para ayudar a los nuevos fabricantes.

Qué sigue:

El enfoque ahora se desplaza hacia la FIA y si puede mediar una solución aceptable para todas las partes antes de que los autos lleguen a la pista en Melbourne. Los comentarios de Tombazis indican un fuerte deseo de una resolución previa a la temporada. Brown expresó confianza en que todos los equipos con motor Mercedes, incluido McLaren, estarán en la parrilla de todos modos, pero la situación subraya el intenso juego estratégico que acompaña a los grandes cambios regulatorios en la Fórmula 1.