Brown de McLaren descarta temores de boicot de Mercedes al GP de Australia pese a polémica por motor

El CEO de McLaren, Zak Brown, ha descartado con confianza la posibilidad de que los equipos con motor Mercedes se pierdan el Gran Premio de Australia que abre temporada, a pesar de la disputa técnica en curso sobre la nueva unidad de potencia de Mercedes. La controversia se centra en la relación de compresión del motor, con rivales alegando que proporciona una ventaja injusta, pero Brown afirma que el diseño cumple plenamente con las regulaciones de la Fórmula 1.

Por qué importa:

Esta disputa subraya las intensas batallas políticas y técnicas que definen los ciclos de desarrollo de la F1. Un fracaso en resolver el problema podría, en teoría, ver a cuatro equipos—Mercedes, McLaren, Williams y Alpine—obligados a ausentarse de una carrera, creando una crisis competitiva y comercial sin precedentes para el deporte. La FIA está bajo presión para mediar una solución que mantenga las reglas sin desestabilizar el inicio de la nueva temporada.

Los detalles:

• El problema central es la relación de compresión de la nueva unidad de potencia 2026 de Mercedes. Mientras que el reglamento exige una relación 16:1 medida en condiciones ambientales, el diseño de Mercedes logra supuestamente una relación más alta de 18:1 en condiciones de carrera más calurosas, lo que potencialmente genera más potencia.
• Rivales, incluidos Ferrari, Audi, Honda y Red Bull Powertrains, han presentado quejas formales ante la FIA, buscando cambios antes de que las unidades de potencia sean homologadas el 1 de marzo.
• Brown enmarcó la controversia como la "política típica de la Fórmula 1", comparándola con innovaciones pasadas como los difusores dobles que eran reglamentarios pero polémicos.
• Declaró que McLaren, como equipo cliente, no está involucrado directamente en las discusiones técnicas, pero es mantenido informado por Mercedes High-Performance Powertrains (HPP).
• Brown enfatizó que el motor ha "superado todas sus pruebas" y es "completamente conforme con las reglas", minimizando la importancia de la ventaja percibida.

Qué sigue:

La FIA busca activamente un compromiso para evitar el escenario drástico de que equipos falten al GP de Australia. Es probable que todas las partes estén negociando entre bastidores, con la fecha límite de homologación del 1 de marzo acercándose. El resultado sentará un precedente significativo sobre cómo se gobiernan los vacíos técnicos y los parámetros de rendimiento del motor en la nueva era regulatoria.