Gary Anderson explica por qué las salidas en F1 están a punto de volverse más complicadas

La eliminación del MGU-H para la temporada 2026 de Fórmula 1 cambiará fundamentalmente cómo los pilotos ejecutan las salidas, introduciendo nuevas variables de retraso del turbo (turbo lag) y gestión del embrague que aumentarán la presión en la parrilla. Sin el motor eléctrico para hacer girar el turbo, los equipos deberán depender únicamente de los gases de escape, creando un delicado y sensible equilibrio temporal entre las RPM del motor, la posición del acelerador y el acoplamiento del embrague para evitar el patinaje de las ruedas o el anti-calado.

Por qué importa:

Las salidas son uno de los momentos más críticos y visibles en la F1, ofreciendo oportunidades inmediatas para cambios de posición. Introducir mayor complejidad e impredictibilidad en esta fase podría ampliar la brecha de rendimiento entre equipos y pilotos, haciendo de la consistencia en el lanzamiento un nuevo y crucial campo de batalla competitivo. Una mala salida bajo las nuevas reglas podría ser mucho más costosa y difícil de recuperar.

Los detalles:

• El cambio central es la eliminación del MGU-H (Motor Generador Unit - Heat), que anteriormente usaba energía eléctrica para hacer girar el turbocompresor a velocidad casi al instante.
• Para 2026, los turbos deberán ser accionados utilizando solo el volumen de gases de escape, lo que requiere unas RPM del motor razonablemente altas y estables. Lograr este estado estable tomará preciosos segundos extra en la parrilla.
• La Secuencia Crítica: Los pilotos necesitarán reducir la posición del acelerador cuando comience la secuencia de luces de salida para gestionar el par motor en el momento de soltar el embrague. La habilidad clave será decidir en qué luz reducir para estar en la ventana de RPM perfecta.
• El Dilema del Retraso del Turbo: El tamaño del turbo elegido crea un compromiso estratégico. Un turbo más pequeño se acciona más rápido, ideal para salidas y circuitos estrechos como Mónaco, pero perjudica la potencia máxima en pistas centradas en la velocidad como Monza. Los fabricantes usarán vastos datos de simulación para encontrar su diseño óptimo.
• El Lanzamiento en Dos Etapas: Después de un lanzamiento inicial exitoso con patinaje mínimo, los pilotos obtendrán el par máximo del motor de combustión (ICE). Un segundo impulso de potencia llegará solo después de alcanzar los 50 km/h, cuando se pueda desplegar la energía eléctrica del MGU-K.

El panorama general:

Este cambio técnico devuelve al primer plano de la F1 el desafío clásico del retraso del turbo. Es un problema mecánico con una solución eléctrica teórica —añadir un motor dedicado al turbo—, pero se considera que tal sistema es demasiado complejo incluso para las regulaciones actuales de la F1. En consecuencia, el arte de la salida está destinado a convertirse en un diferenciador más pronunciado, otorgando un alto valor a la habilidad del piloto, los procedimientos del equipo y la calibración precisa del fabricante de la unidad de potencia. La rapidez con la que los equipos se adapten y perfeccionen sus protocolos de salida podría moldear la fortuna de la temporada inicial en 2026.