Las salidas en la F1 de 2026 están llamadas a ser más impredecibles

Las salidas en la Fórmula 1 están llamadas a volverse significativamente más desafiantes e inconsistentes en 2026, a medida que los pilotos lidian con el impacto combinado de un nuevo hardware de la unidad de potencia, una gestión energética estricta y un nuevo reglamento técnico. Las primeras pruebas en Barcelona revelaron arranques visiblemente torpes, un marcado contraste con las salidas refinadas de la generación anterior, con pilotos como Lando Norris confirmando desde el cockpit la mayor dificultad.

Por qué importa:

La salida es uno de los momentos más críticos en las carreras de Gran Premio, ofreciendo una oportunidad principal para adelantamientos y estableciendo el tono estratégico para todo el evento. Hacer esta fase más variable y dependiente del piloto podría conducir a vueltas iniciales más dramáticas y alterar el orden de la parrilla, impactando directamente los resultados de carrera y las batallas del campeonato desde la primera curva.

Los detalles:

Tres factores clave convergen para complicar el procedimiento de salida:

• Pérdida del MGU-H: La eliminación de la Unidad Generadora Motor-Calor (MGU-H) elimina una herramienta crucial que anteriormente hacía girar el turbo al instante, llenando los vacíos de potencia y asegurando una aceleración consistente desde parado.
• Una nueva restricción al MGU-K: Un pivotal reglamento técnico de 2026 (Artículo 5.2.12) ahora prohíbe a los pilotos usar la energía de la batería del MGU-K para acelerar hasta que el coche alcance los 50 km/h durante una salida parado. Esto elimina la "red de seguridad" eléctrica para salidas imperfectas.
• Dilema de conservación de energía: Incluso después de los 50 km/h, los pilotos son reacios a usar la preciosa energía de la batería para compensar el retardo del turbo. Con los coches de 2026 siendo "hambrientos" de energía, agotar la batería temprano podría dejar a un piloto indefenso en la siguiente recta o vulnerable durante el resto de la vuelta, como señaló el piloto de Haas, Ollie Bearman.

Los pilotos ahora se ven obligados a depender únicamente de revoluciones del motor altas y sostenidas para hacer girar previamente el turbo mientras están en la parrilla, una técnica que parece menos refinada y más inconsistente. Cualquier error al equilibrar las revoluciones, la liberación del embrague y la velocidad del turbo no puede corregirse eléctricamente hasta bien avanzada la salida.

Qué sigue:

Perfeccionar la salida de carrera se convertirá en un arte de alto riesgo y mucha práctica en 2026. Los equipos invertirán fuertemente en trabajo en simulador y salidas de práctica para encontrar la técnica óptima. Este mayor nivel de dificultad pondrá a prueba la habilidad del piloto más que nunca, creando potencialmente brechas más grandes entre los mejores y el resto en la parrilla cuando se apaguen las luces, y añadiendo una nueva capa de riesgo estratégico a los primeros segundos de cada Gran Premio.