Piastri compara el aerodinámico activo de la F1 2026 con el DRS, pero más potente

Oscar Piastri de McLaren afirma que la aerodinámica activa que llegará a la Fórmula 1 en 2026 resultará familiar para los pilotos, similar al actual sistema DRS, pero su efecto será más potente y menos visualmente dramático para los aficionados. El nuevo sistema, que reemplazará al DRS, está diseñado como una herramienta de eficiencia para las unidades de potencia híbridas, cambiando fundamentalmente su propósito de un mero asistente de adelantamiento a un dispositivo de gestión del rendimiento.

Por qué importa:

La reforma técnica de 2026 representa uno de los mayores cambios reglamentarios de la F1 en décadas, con el objetivo de hacer los coches más pequeños, ligeros y eficientes. El cambio del DRS a la aerodinámica activa es una parte central de este cambio filosófico, trasladando el enfoque de la asistencia artificial para adelantar a una competición sostenible y gestión de energía. Cómo se adapten los pilotos y cómo expliquen los comentaristas los cambios sutiles será crucial para la aceptación de esta nueva era.

Los detalles:

• Sensación del piloto: Piastri describe la sensación de activar el nuevo sistema como "muy similar a cuando teníamos DRS", pero señala que el cambio de equilibrio aerodinámico es diferente. Afirma que el coche se vuelve "mucho más perezoso" con reducción de agarre en ambos ejes, a diferencia del DRS que volvía el coche muy puntiagudo con un cambio de equilibrio hacia delante.
• Mayor potencia: El piloto australiano advierte que el efecto de reducción de resistencia aerodinámica es "probablemente más potente" que el sistema DRS saliente, sugiriendo un mayor impulso de velocidad en recta.
• Cambio filosófico: El propósito principal del aerodinámico activo ya no es solo ayudar en los adelantamientos. En su lugar, está diseñado para "reducir la resistencia aerodinámica y quitar algunas limitaciones de la unidad de potencia", sirviendo a los nuevos motores híbridos de 2026 que dividen la potencia equitativamente entre energía de combustión y eléctrica.
• Cambios operativos: El sistema será activado manualmente por los pilotos en múltiples zonas por vuelta, con desactivación automática bajo frenada. Los alerones volverán a una configuración cerrada de alto downforce para las curvas.
• El botón de adelantamiento: Permanecerá una función manual de adelantamiento separada para el combate cerrado, heredando el rol tradicional del DRS en las batallas rueda a rueda.

Qué sigue:

El desafío de adaptación en 2026 se extenderá más allá del garaje hasta la cabina de comentaristas y la sala de estar. Piastri destaca que los sutiles movimientos de los alerones carecerán de la obvia señal visual de una solapa DRS abriéndose, haciendo más difícil que los aficionados vean cuándo el sistema está activo. Es probable que las primeras carreras requieran un esfuerzo concertado de la F1 y sus socios de transmisión para explicar efectivamente la nueva tecnología y su impacto estratégico a la audiencia. El éxito del cambio dependerá no solo de sus méritos técnicos, sino también de qué tan bien se comuniquen sus complejidades.