Pilotos de F1 expresan preocupación por los monoplazas "anti-carrera" de 2026 en pruebas de Baréin

El segundo día de las pruebas pretemporada de F1 en Baréin vio cómo las críticas de los pilotos a la normativa de 2026 se hacían públicas, con Max Verstappen tildando a los nuevos monoplazas de "anti-carrera", mientras los equipos lidiaban con la compleja gestión energética y diferentes curvas de desarrollo. La sesión reveló problemas más profundos para Aston Martin y un enfoque técnico único de Ferrari, incluso cuando algunos equipos como Cadillac mostraron signos de progreso.

Por qué importa:

El optimismo unificado en torno a la revolución técnica de la F1 para 2026 se ha quebrado, con las mayores estrellas del deporte cuestionando abiertamente la capacidad de carrera de los nuevos monoplazas. Su queja principal se centra en la agresiva gestión energética requerida, que obliga a los pilotos a levantar el pie y planear extensivamente, lo que temen que dañará el espectáculo. Esta negatividad temprana plantea un desafío significativo para la FIA y la FOM de abordar antes de que comience la nueva era.

Los detalles:

• Emerge el descontento de los pilotos: La crítica de Max Verstappen, llamando a los coches "Fórmula E con esteroides", siguió a los comentarios previos de Lewis Hamilton sobre la complejidad del reglamento. El problema central es la naturaleza con falta de energía de los monoplazas, que requiere una conservación agresiva, un concepto que a los mejores competidores les disgusta inherentemente.
• Problemas arraigados de Aston Martin: Lance Stroll citó "motor, equilibrio, agarre" como deficiencias. Las 98 vueltas de Fernando Alonso el jueves solo expusieron más debilidades: el AMR26 parece rígido, propenso a bloquearse, incómodo de conducir y carente de agarre general. El equipo enfrenta un déficit de rendimiento significativo que puede no ser fácil de corregir.
• Ferrari como caso técnico atípico: Los monoplazas con motor Ferrari (Ferrari, Haas, Cadillac) son los únicos que no utilizan la prevalente técnica de altas revoluciones y reducción extra para la recuperación de energía pionereada por Red Bull. Esto sugiere que su motor y caja de cambios están diseñados alrededor de una primera marcha más corta, lo que potencialmente los pone en desventaja en recuperación de energía a menos que prioricen otros métodos.
• Enfoque extremo de Audi: Audi está empleando la estrategia de reducción de marchas más agresiva, pero a costa de la manejabilidad. El coche parece inestable en la entrada a curva, con el novato Gabriel Bortoleto admitiendo que el equipo está "trabajando mucho para mejorar esa" inestabilidad.
• Complejidad en las salidas: Las salidas de práctica se han convertido en un gran quebradero de cabeza. El nuevo procedimiento requiere gestionar el spool-up del turbo durante ~10 segundos, evitar la sobrecarga de la batería y equilibrar las revoluciones, lo que lleva a intentos fallidos y preocupaciones sobre la fiabilidad para el Gran Premio de Australia.
• Primer revés de Red Bull: Después de una prueba sin problemas hasta ahora, Red Bull perdió la mayor parte de la sesión de la mañana debido a un problema no especificado en el coche de Isack Hadjar, limitándolo a una sola vuelta de instalación antes de que se recuperara con 86 vueltas por la tarde.
• Cadillac muestra promesa: El equipo dio un paso tangible, con Valtteri Bottas reduciendo la brecha con el frente de cuatro a 2.5 segundos. Sergio Pérez destacó el progreso en la comprensión de la nueva unidad de potencia Ferrari y la necesidad de encontrar consistencia en los tiempos de vuelta.

Qué sigue:

El día final de pruebas en Baréin el viernes será crucial para que los equipos recopilen datos de último minuto y para que los pilotos se aclimaten aún más a las peculiaridades de los monoplazas de 2026. Las críticas públicas de los pilotos ahora ejercen presión sobre la FIA para considerar si los ajustes de procedimiento, especialmente para las salidas, son factibles antes de la carrera inaugural en Melbourne. El orden jerárquico sigue siendo fluido, pero la prueba ha delimitado claramente a los equipos con problemas fundamentales de aquellos que simplemente están afinando un paquete más sólido.