Los problemas de fiabilidad de la unidad de potencia Honda plagan la pretemporada 2026 de Aston Martin

El crucial programa de pruebas de pretemporada 2026 de Aston Martin se ha visto severamente interrumpido por problemas recurrentes de fiabilidad con su nueva unidad de potencia (PU) Honda, obligando al equipo a sacrificar un valioso tiempo en pista para urgentes soluciones técnicas. Tras un problemático shakedown en Barcelona, el primer día del equipo en Baréin se vio recortado por un problema en la PU que requirió un reemplazo completo, dejando a Lance Stroll con solo 36 vueltas y destacando un comienzo preocupante para el ambicioso equipo de Silverstone.

Por qué importa:

Para un equipo con ambiciones declaradas de campeonato, perder kilómetros cruciales de pruebas de pretemporada debido a demonios de la fiabilidad es un revés significativo. Estas sesiones son vitales para correlacionar datos de simulación, comprender el comportamiento del nuevo monoplaza y generar confianza en los pilotos. Con la unidad de potencia Honda 2026 ya rumoreada como atrasada, estos fallos públicos ejercen una inmensa presión temprana tanto en el proveedor de motores como en el equipo de chasis de Aston Martin para encontrar soluciones robustas antes de la carrera inaugural.

Los detalles:

• La rodadura del equipo en Baréin se vio comprometida cuando los ingenieros detectaron anomalías en los datos de la unidad de potencia Honda, lo que llevó a una larga estancia en boxes del AMR26 y a un cambio completo de PU por la tarde.
• Incluso antes de la falla, Aston Martin estaba ejecutando un programa deliberadamente "limitado", con Stroll sin superar los 300 km/h en la recta principal y el motor mantenido por debajo de las 11,000 RPM para reducir el estrés durante la recopilación de datos.
• El empaquetamiento extremo exige refrigeración: El AMR26 presenta un empaquetamiento de carrocería muy ajustado, con pontones laterales delgados que albergan los radiadores y una cubierta del motor afinada. Esta filosofía aerodinámica agresiva parece estar creando desafíos de refrigeración para la unidad Honda.
• Modificaciones sobre la marcha: Para abordar el sobrecalentamiento, el equipo abrió rejillas de refrigeración adicionales o "branquias" en la cubierta del motor durante el primer día, una clara concesión que sacrifica la eficiencia aerodinámica por la fiabilidad.
• Soluciones inspiradas: El monoplaza también presenta otras soluciones de refrigeración, incluida una abertura en la parte trasera de los pontones que recuerda a conceptos vistos en el Red Bull RB20, lo que indica que el equipo está explorando todas las vías para gestionar el calor.

Qué sigue:

El enfoque para los días restantes de pruebas está firmemente en el kilometraje y la fiabilidad. Fernando Alonso asumió los deberes de conducción para el segundo día, logrando 55 vueltas, una cifra más respetable, pero el ritmo último sigue siendo desconocido mientras el equipo prioriza las comprobaciones de sistemas sobre las carreras de rendimiento.

• El verdadero rendimiento tanto de la unidad de potencia Honda como del aerodinámicamente extremo chasis AMR26 seguirá siendo un misterio hasta que estos problemas de refrigeración y fiabilidad se resuelvan por completo.
• Este inicio accidentado obliga a Aston Martin a entrar en una fase de desarrollo reactiva antes de la primera carrera, necesitando asegurar que el monoplaza sea lo suficientemente rápido y duradero para convertir su ambicioso diseño en puntos.