Los coches de F1 2026 revelan diversidad de diseño inicial en el shakedown de Barcelona

El primer shakedown de los monoplazas de Fórmula 1 2026 en Barcelona, realizado a puerta cerrada, reveló una diversidad de diseño inicial significativa en toda la parrilla. A pesar de la intención de la FIA de crear reglamentos nuevos y rígidos, las imágenes iniciales muestran que los equipos están explotando una libertad considerable en áreas como alerones delanteros, suspensión y sidepods, con el Aston Martin de Adrian Newey presentando uno de los conceptos más agresivos.

Por qué importa:

La temporada 2026 representa la mayor revisión técnica en décadas, con el objetivo de crear carreras más cerradas gracias a nuevas reglas de motor y chasis. Cómo los equipos interpreten estos reglamentos desde el principio establece el orden competitivo inicial y la trayectoria de desarrollo. La divergencia temprana en la filosofía de diseño, especialmente en áreas aerodinámicas críticas, sugiere una carrera de desarrollo muy abierta que podría remodelar la parrilla antes de que se gire una sola rueda en serio en Melbourne.

Los detalles:

• Filosofía del alerón delantero: Un área clave de variación es la implementación de la aerodinámica activa. Mientras que la mayoría de los equipos montaron la nariz en el elemento principal del ala (permitiendo que dos elementos se muevan), Aston Martin y Mercedes fijaron la nariz al segundo elemento, sacrificando algo de rango activo por posibles beneficios estructurales y aerodinámicos en el diseño del plano principal.
• Cambio en la suspensión: Surgió una tendencia clara con la mayoría de los equipos volviendo a una suspensión delantera pushrod, una inversión del dominio pullrod de la era previa de efecto suelo. Esta elección, impulsada por compensaciones aerodinámicas con los nuevos alerones delanteros y un acceso mecánico más fácil, hace que solo Alpine y Cadillac se mantengan con pullrod.
• Anti-dive extremo: McLaren continúa su filosofía de anti-dive extrema de 2025, visible en la geometría de la suspensión delantera. El coche diseñado por Newey para Aston Martin parece llevar este concepto aún más lejos, con una pata delantera muy alta y un montaje de pata trasera bajo, afectando tanto el comportamiento mecánico como la gestión del flujo de aire.
• Espectro de sidepods: El diseño de los sidepods muestra un amplio espectro de enfoques. Aston Martin presenta sidepods de downwash extremadamente compactos con un pronounced undercut y una entrada de "underbite", un rasgo característico de Newey. Red Bull ha optado por un diseño muy compacto que se afila bruscamente en la parte trasera, mientras que Alpine parece haber ido en la dirección opuesta con sidepods muy anchos.
• Innovación en el difusor: Con los nuevos pisos más planos generando menos carga aerodinámica, los equipos están innovando en la parte trasera. Una tendencia visible es el uso de una abertura o "agujero de ratón" en la pared del difusor (visto en Mercedes, Ferrari, Aston Martin y Red Bull) para aprovechar el flujo de aire de los sidepods con undercut y mejorar el rendimiento del difusor.

Qué sigue:

Las carreras en Barcelona proporcionaron solo un primer vistazo cuidadosamente seleccionado. La imagen real del rendimiento y la convergencia de diseño comenzará a emerger durante las pruebas oficiales de pretemporada en Baréin.

• Los equipos analizarán las imágenes de los coches rivales y llevarán más actualizaciones a Medio Oriente, iniciando una carrera de desarrollo rápida.
• Queda por ver cómo ve la FIA algunos diseños, particularmente alerones delanteros y deflectores laterales que parecen promover el "outwash" —el mismo fenómeno que las reglas de 2026 pretendían minimizar.
• Estos coches iniciales son meramente paquetes base; se espera que la tasa de desarrollo bajo los nuevos reglamentos sea increíblemente alta, lo que significa que el orden competitivo visto en febrero puede verse muy diferente para el inicio de la temporada en Australia.