Fabricantes de motores de F1 se enfrentan a reuniones cruciales para resolver la polémica por el vacío legal del ratio de compresión

Los fabricantes de unidades de potencia de Fórmula 1 se preparan para dos reuniones críticas con la FIA la próxima semana, con el objetivo de resolver una creciente controversia técnica sobre un potencial vacío legal en la regulación de motores para 2026. La disputa se centra en si Mercedes y Red Bull han aprovechado una forma de operar con ratios de compresión más altos de lo que pretenden las reglas, lo que presiona al organismo rector para encontrar un consenso sobre un nuevo método de prueba antes de que comience la nueva era de motores.

Por qué importa:

Esto no es solo un debate técnico; se trata de la equidad fundamental y el equilibrio competitivo en los albores del próximo gran ciclo regulatorio de la F1. Si una ventaja de rendimiento significativa se consolida mediante una interpretación de las reglas antes de que un solo coche de 2026 toque la pista, podría distorsionar el campeonato durante años. La capacidad de la FIA para mediar una solución pondrá a prueba su gobernanza y sentará un precedente sobre cómo se manejan este tipo de disputas bajo las nuevas reglas de motores.

Los detalles:

• El problema central: El reglamento de la unidad de potencia 2026 establece un ratio de compresión máximo de 16:1. Las verificaciones de cumplimiento actuales se realizan en condiciones ambientales (frías). La controversia alega que algunos fabricantes han desarrollado tecnología para operar a un ratio más alto y potente una vez que el motor está a su temperatura normal de funcionamiento en caliente, un posible vacío legal que la prueba en frío no detecta.
• Próximas reuniones: El proceso involucra dos encuentros clave. El lunes se celebrará un segundo taller técnico para que los expertos intenten acordar un marco para probar los ratios de compresión en motores calientes. A esto le seguirá la reunión formal del Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC) el jueves, donde se discutiría cualquier propuesta para su implementación.
• Parilla dividida: El progreso ha sido lento debido a la falta de unanimidad. Tras una reunión técnica previa, fuentes indicaron que solo cuatro competidores estaban bien alineados en un camino a seguir. Ferrari, Audi y Honda han sido particularmente vocales, enviando una carta conjunta a la FIA antes de Navidad solicitando aclaraciones y acciones.
• Postura de los fabricantes: El director técnico de motores de Ferrari, Enrico Gualtieri, declaró que el equipo confía en que la FIA gestione el proceso correctamente a través de la gobernanza regulatoria adecuada, pero enfatizó que el trabajo para encontrar una resolución está en curso.

Próximos pasos:

El resultado del taller técnico del lunes es crucial. Si los ingenieros pueden acordar un método de prueba, este pasará al PUAC para su ratificación política y formal. Sin embargo, cualquier cambio de reglas requiere unanimidad, lo que significa que Mercedes y Red Bull, los equipos a los que se les atribuye beneficiarse de la interpretación actual, tendrían que aceptar un cambio que podría perjudicar su ventaja competitiva. Si no se llega a un acuerdo, la disputa podría trasladarse a la pista en 2026, con equipos presentando potencialmente protestas formales contra los motores de los demás durante las carreras de apertura de la temporada.