Documento 67 - Informe de Verificación Técnica de la Carrera

Fecha: 09 de noviembre de 2025 Hora: 18:28

Este informe, emitido por el Delegado Técnico de la FIA Fórmula Uno, detalla varias comprobaciones técnicas realizadas antes y después del Gran Premio de São Paulo de 2025.

Antes de la Carrera:

Sustituciones de piezas (Después de las 12:57, antes del inicio de la carrera):

• Haas Ferrari Coche 87: Volante sustituido.

Comprobaciones Técnicas Pre-Carrera:

• Deflexión del alerón trasero: Se realizaron pruebas de deflexión de la punta del plano principal y del flap en el Coche 87.
• Flap del alerón delantero: Se verificó digitalmente el rango ajustable del Coche 01.
• Gurneys del alerón delantero: Se comprobó el tamaño en los Coches 81, 04, 16, 44, 31, 87, 23, 55, 27 y 05.
• Gurney del alerón trasero: Se comprobó el tamaño en todos los coches.
• Deflexión del suelo delantero: Se probó en los Coches 16, 14 y 06.
• Linealidad de las levas del embrague: Se comprobó en el Coche 23.
• Muestra de combustible: Se tomó de los Coches 44, 01 y 27, y se analizó durante la carrera.
• Muestra de aceite de motor: Se tomó de los Coches 01 y 27.
• Comprobaciones en parrilla: Se confirmó que todos los coches tenían los neumáticos montados y las mantas calefactoras de neumáticos desconectadas al darse la señal de "5 minutos".
• Temperatura de los neumáticos: Se comprobó la temperatura de los neumáticos delanteros y traseros izquierdos y derechos en los Coches 16, 44, 63, 12, 10, 43, 87, 06 y 55.
• Presión mínima de arranque de los neumáticos: Se comprobó en todos los coches para los neumáticos delanteros y traseros izquierdos y derechos.

Después de la Carrera:

Pesaje de coches:

Todos los coches listados a continuación fueron pesados:

Comprobaciones de componentes aerodinámicos y carrocería (Coches 01, 10, 87, 27):

Se comprobaron las siguientes áreas según los Artículos Técnicos relevantes:

• Cuerpo del suelo (Artículo Técnico 3.5.1)
• Vallas del suelo (Artículo Técnico 3.5.2)
• Ala del borde del suelo (Artículo Técnico 3.5.3)
• Morro (Artículo Técnico 3.6.1)
• Chasis delantero (Artículo Técnico 3.6.2)
• Chasis central (Artículo Técnico 3.6.3)
• Carcasa del espejo (Artículo Técnico 3.6.4)
• Sidepod (Artículo Técnico 3.7.1)
• Panel Coke (Artículo Técnico 3.7.2)
• Cubierta del motor (Artículo Técnico 3.7.3)
• Cola (Artículo Técnico 3.8.1)
• Perfiles del alerón delantero (Artículo Técnico 3.9.1)
• Cuerpo del endplate del alerón delantero (Artículo Técnico 3.9.2)
• Punta del alerón delantero (Artículo Técnico 3.9.3)
• Diveplane del alerón delantero (Artículo Técnico 3.9.4)
• Endplate del alerón delantero (Artículo Técnico 3.9.5)
• Perfiles del alerón trasero (Artículo Técnico 3.10.1)
• Viga del alerón trasero (Artículo Técnico 3.10.3)
• Cuerpo del endplate del alerón trasero (Artículo Técnico 3.10.4)
• Punta del alerón trasero (Artículo Técnico 3.10.5)
• Endplate del alerón trasero (Artículo Técnico 3.10.7)

Comprobaciones técnicas generales post-carrera:

• Desgaste del patín: Se comprobó en los Coches 81, 04, 01, 63, 12, 10 y 27.
• Flexibilidad del suelo central: Se comprobó en el Coche 63.
• Documentos de legalidad: Se comprobó la presentación TD001 N relativa al suelo del Coche 12.
• Sistema de combustible: Se comprobaron la presión de combustible, las sumas de comprobación de calibración del caudalímetro de combustible, el caudal másico instantáneo de combustible, el caudal másico de combustible a carga parcial y la temperatura de combustible de todos los coches.
• Sistema de refrigeración del motor: Se comprobó la presión registrada en todos los coches.
• Límites de revoluciones del motor: Se comprobaron las bandas de límite de altas revoluciones en todos los coches.
• Temperatura del plenum: Se comprobó en todos los coches.
• Consumo de aceite: Se comprobó en todos los coches.
• Caudal másico de fluido de escape: Se comprobó en todos los coches.
• Código IVT y sumas de comprobación de calibración: Se comprobaron en todos los coches.
• Temperaturas IVT: Se comprobaron en todos los coches.
• Estado de carga del ES: Se comprobaron los límites en pista en todos los coches.
• Energía por vuelta: Se comprobaron los límites de liberación y recuperación en todos los coches.
• MGU-K: Se comprobaron los límites de potencia, la velocidad máxima, el par máximo, la velocidad máxima del MGU-H y el modelo de potencia en todos los coches. También se verificó el uso del MGU-K al inicio de la carrera y la no carga mientras el coche estaba parado en boxes.
• Sistema de par: Se comprobaron las demandas y el control del coordinador de par en todos los coches.
• Tipo de sesión: Confirmado para todos los coches.
• Suma de comprobación FIA del chasis: Se comprobó en todos los coches que participaron en la carrera.
• Frenos: Se comprobó el control de presión de los frenos traseros y las advertencias de temperatura de los frenos en todos los coches.
• Volante: Se comprobó en todos los coches.
• Datos de inicio de carrera: Se comprobaron para todos los coches.
• Uso de la leva de embrague única: Se comprobó para el inicio de la carrera en todos los coches.
• Velocidad en parrilla de formación: Se verificó que ningún coche excedió los 80 km/h al salir de la parrilla de formación.
• Configuración de la pantalla del PCU: Se confirmó que no hubo cambios durante el Parc Fermé en todos los coches.
• Presiones de los neumáticos: Se comprobaron las presiones de arranque de todos los coches durante la carrera. Se comprobaron los neumáticos utilizados por todos los pilotos hoy. Se comprobó la presión en frío del Coche 01.
• Consumo de combustible: Se comprobó la masa total de combustible consumida por el Coche 12 durante la carrera.
• Muestras de combustible (Coche 63): Se tomaron, se comprobó la densidad y se analizaron por cromatografía de gases. Todos los análisis de combustible confirmaron la consistencia con los combustibles preaprobados y los cambios de densidad dentro de los límites.
• Muestras de aceite de motor (Coche 63): Se tomaron, se analizaron por espectroscopia FTIR y viscometría. Los resultados confirmaron la consistencia con las muestras de aceite de motor de referencia preaprobadas.

Conclusión:

Todos los pesos de los coches y los elementos comprobados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de la FIA Fórmula Uno de 2025.

Jo Bauer Delegado Técnico de la FIA Fórmula Uno