Documento 47 - Informe de Verificación Técnica de Clasificación

Este documento, emitido por el Delegado Técnico de la FIA Fórmula Uno, Jo Bauer, a los Comisarios el 8 de noviembre de 2025 a las 18:13, detalla las verificaciones técnicas realizadas antes, durante y después de la sesión de práctica de Clasificación para el Gran Premio de São Paulo de 2025.

Antes de la sesión de práctica de Clasificación:

• Se tomaron muestras de combustible de los coches número 87 y 30.
• Se tomaron muestras de aceite de motor de los coches número 87 y 30.
• Se confirmó para todos los coches que las relaciones de cambio utilizadas durante el resto de esta Competición pertenecían a las relaciones de cambio declaradas al delegado técnico de la FIA en o antes de la primera Competición del Campeonato de 2025.

Durante la sesión de práctica de Clasificación:

• Pesaje: Se pesaron los coches número 81, 04, 44, 01, 12, 18, 14, 10, 31, 87, 06, 23 y 55.
• Distribución de peso: Se verificó en los coches número 81, 04, 44, 01, 12, 18, 14, 10, 31, 87, 06, 23 y 55.
• Posiciones del alerón trasero: Se verificaron las posiciones ajustables del elemento superior del alerón trasero en los coches número 01, 43 y 31.
• Distancia mínima del alerón trasero: Se verificó en los coches número 01, 43 y 31.
• Presiones de los neumáticos: Se verificaron las presiones iniciales de los neumáticos de todos los coches durante las sesiones de clasificación.

Después de la sesión de práctica de Clasificación:

• Pesaje: Se pesaron los coches número 81, 04, 16, 63, 12, 10, 87, 06, 30 y 27.
• Componentes aerodinámicos/Carrocería (Coches número 81, 16 y 06):
  • Cuerpo del suelo (Artículo 3.5.1 del RT)
  • Vallas del suelo (Artículo 3.5.2 del RT)
  • Ala del borde del suelo (Artículo 3.5.3 del RT)
  • Nariz (Artículo 3.6.1 del RT)
  • Chasis delantero (Artículo 3.6.2 del RT)
  • Chasis medio (Artículo 3.6.3 del RT)
  • Carcasa del espejo (Artículo 3.6.4 del RT)
  • Sidepod (Artículo 3.7.1 del RT)
  • Panel Coke (Artículo 3.7.2 del RT)
  • Cubierta del motor (Artículo 3.7.3 del RT)
  • Cola (Artículo 3.8.1 del RT)
  • Perfiles del alerón delantero (Artículo 3.9.1 del RT)
  • Cuerpo del endplate del alerón delantero (Artículo 3.9.2 del RT)
  • Punta del alerón delantero (Artículo 3.9.3 del RT)
  • Diveplane del alerón delantero (Artículo 3.9.4 del RT)
  • Endplate del alerón delantero (Artículo 3.9.5 del RT)
  • Perfiles del alerón trasero (Artículo 3.10.1 del RT)
  • Pilones (Artículo 3.10.2 del RT)
  • Viga del alerón trasero (Artículo 3.10.3 del RT)
  • Cuerpo del endplate del alerón trasero (Artículo 3.10.4 del RT)
  • Punta del alerón trasero (Artículo 3.10.5 del RT)
  • Endplate del alerón trasero (Artículo 3.10.7 del RT)
• Verificaciones del alerón trasero (Coches número 63, 12, 10, 87, 30 y 27):
  • Posiciones ajustables del elemento superior del alerón trasero.
  • Distancia mínima entre secciones adyacentes del alerón trasero.
• Verificaciones del sistema (Todos los coches):
  • Presión de combustible.
  • Presión registrada dentro del sistema de enfriamiento del motor.
  • Bandas de límite de altas revoluciones del motor.
  • Sumas de verificación de calibración del medidor de flujo de combustible.
  • Flujo másico instantáneo de combustible.
  • Flujo másico de combustible a carga parcial.
  • Temperatura del combustible.
  • Temperatura del plenum.
  • Flujo másico de fluido de escape.
  • Código IVT y sumas de verificación de calibración.
  • Temperaturas IVT.
  • Límites en pista del estado de carga del ES.
  • Límites de liberación y recuperación de energía por vuelta.
  • Límites de potencia del MGU-K, velocidad máxima y par máximo.
  • Velocidad máxima del MGU-H.
  • Modelos de potencia del MGU-K y ES.
  • Demandas del coordinador de par y control de par.
  • Confirmación del tipo de sesión.
  • Suma de verificación de la FIA del chasis.
  • Verificaciones de la versión del software y calibración del sensor de par.
  • Control de presión de los frenos traseros.
  • Volante.
  • Configuración de la pantalla del tablero de instrumentos del PCU (verificada sin cambios).
  • Verificaciones de la versión del software personalizado.
  • Verificaciones de la versión del software SECU.
• Verificaciones de neumáticos:
  • Se verificaron todos los neumáticos utilizados por los pilotos durante las sesiones.
  • Se verificó la presión en frío de los neumáticos en los coches número 10 y 27.
• Análisis de combustible:
  • Se tomaron muestras de combustible de los coches número 04 y 06.
  • Todas las muestras de combustible fueron verificadas en cuanto a densidad y analizadas por cromatografía de gases.
  • Los resultados confirmaron que los combustibles eran consistentes con las muestras aprobadas y que los cambios de densidad estaban dentro de los límites permitidos.
• Análisis de aceite de motor:
  • Se tomó una muestra de aceite de motor del coche número 04.
  • Las muestras fueron analizadas por espectroscopia FTIR y viscometría, confirmando la consistencia con las muestras de aceite de motor de referencia aprobadas.
• Versiones de software SECU:
  • Todos los equipos utilizaron la versión SR1707 del sistema ECU estándar de la FIA durante las sesiones de clasificación.

Todos los elementos verificados se encontraron conformes con el Reglamento Técnico de la FIA Fórmula Uno de 2025.