Documento 25 - Informe del Delegado Técnico de P1 y P2
Técnico/Verificación Técnica
Gran Premio de Estados Unidos de 2026 - Documento 25 De: El Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1 Para: Los Comisarios Deportivos Fecha: 23 de octubre de 2026
Informe del Delegado Técnico
Antes de la primera sesión de entrenamientos libres:
- Se han confirmado los transpondedores de identificación del chasis de todos los coches.
- Se comprobaron los componentes del sistema de escape de todos los coches en comparación con la declaración presentada por el equipo correspondiente antes del inicio de la Competición.
- Se comprobó en todos los coches la instalación del conjunto de la cámara del casco del piloto, así como la instalación del lastre correcto (si no se utiliza casco de piloto ni cámara RIS).
Durante la primera sesión de entrenamientos libres:
- Se comprobaron las presiones iniciales de los neumáticos de todos los coches durante la P1.
- Se comprobaron las bandas límite de altas revoluciones del motor en todos los coches.
- Se comprobó la suma de comprobación de la calibración del medidor de flujo de combustible en todos los coches.
- Se comprobó el flujo de energía de combustible instantáneo de todos los coches.
- Se comprobó el flujo de energía de combustible a carga parcial de todos los coches.
- Se comprobó la temperatura del combustible de todos los coches.
- Se comprobó la temperatura del plenum de todos los coches.
Después de la primera sesión de entrenamientos libres:
- Se comprobó la presión del combustible de todos los coches durante la primera sesión de entrenamientos libres.
- Se comprobó la presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor durante la primera sesión de entrenamientos libres en todos los coches.
- Se comprobaron las tasas de reducción de la PU y del MGU-K en todos los coches.
- Se comprobó el estado de carga del ES en pista en todos los coches.
- Se comprobaron los límites de recarga del ERS en todos los coches.
- Se comprobaron los límites máximos de potencia del MGU-K en todos los coches.
- Se comprobó la velocidad máxima del MGU-K en todos los coches.
- Se comprobaron las versiones de software personalizadas en todos los coches.
- Se comprobó la cobertura del TPMS en todos los coches.
- Se comprobaron las relaciones de transmisión en todos los coches.
- Se comprobó el tiempo máximo de transición del sistema de ajuste del alerón delantero en todos los coches.
- Se comprobó el tiempo máximo de transición del sistema de ajuste del alerón trasero en todos los coches.
- Se tomó una muestra de combustible del coche número 18.
- Se tomó una muestra de aceite de motor del coche número 18.
Durante la segunda sesión de entrenamientos libres:
- Se comprobaron las presiones iniciales de los neumáticos de todos los coches durante la P2.
- Se comprobaron las bandas límite de altas revoluciones del motor en todos los coches.
- Se comprobó la suma de comprobación de la calibración del medidor de flujo de combustible en todos los coches.
- Se comprobó el flujo de energía de combustible instantáneo de todos los coches.
- Se comprobó el flujo de energía de combustible a carga parcial de todos los coches.
- Se comprobó la temperatura del combustible de todos los coches.
- Se comprobó la temperatura del plenum de todos los coches.
- Se comprobó la presión del aire de admisión del motor de todos los coches.
Después de la segunda sesión de entrenamientos libres:
- Se pesó el coche número 06.
- Se comprobó la presión del combustible de todos los coches durante la segunda sesión de entrenamientos libres.
- Se comprobó la presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor durante la segunda sesión de entrenamientos libres en todos los coches.
- Se comprobó la velocidad máxima del turbocompresor en todos los coches.
- Se comprobaron las tasas de reducción de potencia de la PU y del MGU-K en todos los coches.
- Se comprobó el estado de carga del ES en pista en todos los coches.
- Se comprobaron los límites de recarga del ERS en todos los coches.
- Se comprobaron los límites máximos de potencia del MGU-K en todos los coches.
- Se comprobó la velocidad máxima del MGU-K en todos los coches.
- Se comprobaron las demandas del coordinador de par en todos los coches.
- Se comprobó el control de par en todos los coches.
- Se comprobó la suma de comprobación del chasis de la FIA en todos los coches.
- Se comprobó el control de presión de los frenos traseros en todos los coches.
- Se comprobaron las versiones de software personalizadas en todos los coches.
- Se comprobaron las versiones de software de la SECU en todos los coches.
- Se comprobó el tiempo máximo de transición del sistema de ajuste del alerón delantero en todos los coches.
- Se comprobó el tiempo máximo de transición del sistema de ajuste del alerón trasero en todos los coches.
- Se comprobaron los neumáticos utilizados por todos los pilotos durante las sesiones de hoy.
- Se tomó una muestra de combustible del coche número 27.
- Los resultados de los análisis de combustible muestran que los combustibles eran los mismos que aquellos aprobados para su uso por los competidores pertinentes antes de la Competición.
- Además, el cambio de densidad de las muestras de combustible tomadas hoy se encontraba dentro de los límites permitidos.
- Se tomó una muestra de aceite de motor del coche número 27.
- Las muestras de aceite de motor han sido analizadas mediante espectroscopia FTIR y viscosimetría.
- Los resultados de los análisis FTIR muestran que los aceites muestreados eran coherentes con las muestras de aceite de motor de referencia que habían sido aprobadas para su uso por los competidores pertinentes antes de la Competición.
Conclusión: Se constató que todos los elementos anteriores cumplen con el Reglamento Técnico de la Fórmula 1 de la FIA de 2026. Jo Bauer - El Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1