Gran Premio de Canadá 2026 - Presentaciones de los Monoplazas\n\nDocumento 11\nFecha: 22 de mayo de 2026\nDe: El Delegado de Medios de la FIA Fórmula 1\nPara: Todos los Equipos, Todos los Oficiales\n\nEste documento detalla las actualizaciones aerodinámicas y de refrigeración presentadas por los equipos para el Gran Premio de Canadá 2026.\n\n---\n\n### Resumen de Presentaciones\n\n* McLaren Mastercard F1 Team: 7 actualizaciones presentadas\n* Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team: 8 actualizaciones presentadas\n* Oracle Red Bull Racing: 4 actualizaciones presentadas\n* Scuderia Ferrari HP: Sin actualizaciones presentadas\n* Williams: 3 actualizaciones presentadas\n* Visa Cash App Racing Bulls: 4 actualizaciones presentadas\n* Aston Martin Aramco F1 Team: Sin actualizaciones presentadas\n* HAAS: 5 actualizaciones presentadas\n* Audi Revolut F1 Team: 4 actualizaciones presentadas\n* BWT Alpine F1 Team: 2 actualizaciones presentadas\n* Cadillac: 2 actualizaciones presentadas\n\n---\n\n### Detalles de las Actualizaciones\n\n#### McLaren Mastercard F1 Team\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Ala delantera | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Nueva ala delantera | Un nuevo diseño de ala delantera, destinado a un mejor acondicionamiento del flujo en todo el rango operativo, lo que resulta en una entrega de carga aerodinámica mejorada. |\n| Cubierta de motor/Coke | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Nueva carrocería | Un paquete de carrocería revisado que presenta salidas de refrigeración adicionales con el objetivo de mejorar el acondicionamiento del flujo aerodinámico hacia la parte trasera del monoplaza. |\n| Branquias de refrigeración | Específico del Circuito - Rango de Refrigeración | Opciones de branquias de refrigeración | Múltiples opciones de branquias de refrigeración están disponibles para cubrir todo el rango de temperaturas ambiente previstas para este y futuros eventos. |\n| Halo | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Winglet del Halo | Un nuevo winglet en la parte superior del halo, con el objetivo de mejorar la gestión del flujo aerodinámico alrededor del cockpit y la cubierta central del motor. |\n| Platina lateral del ala trasera | Rendimiento - Carga Local | Platina lateral revisada | Modificación de la geometría de la platina lateral del ala trasera que resulta en un cambio en la distribución de la carga y un aumento de la carga aerodinámica local. |\n| Suspensión trasera | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Carenados de suspensión trasera revisados | Pequeña modificación en los carenados de la suspensión trasera destinada a mejorar el acondicionamiento del flujo aerodinámico y la generación de carga alrededor de la esquina trasera y el difusor. |\n| Borde del fondo | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Dispositivos del borde del fondo revisados | Iteración en los dispositivos del borde del fondo destinada a mejorar el acondicionamiento general del fondo y la generación de carga aerodinámica en el fondo y el difusor. |\n\n#### Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Ala delantera | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Elementos exteriores reducidos en altura y dirigidos hacia el footplate. | Dirigir los elementos del ala delantera hacia el footplate, y añadir deflectores (strakes), genera estructuras de flujo más robustas, mejorando el flujo hacia la parte trasera del monoplaza y ganando carga aerodinámica. |\n| Platina lateral del ala delantera | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Platina lateral y footplate ajustados; deflectores del footplate añadidos; caída del diveplane ajustada. | Dirigir los elementos del ala delantera hacia el footplate, y añadir deflectores (strakes), genera estructuras de flujo más robustas, mejorando el flujo hacia la parte trasera del monoplaza y ganando carga aerodinámica. |\n| Esquina delantera | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Reducción de la caída del labio superior del conducto de freno (caketin). | La reducción de la caída del labio superior mejora la robustez de la estructura del flujo en todo el mapa operativo, mejorando el flujo inicial hacia el ala trasera. |\n| Esquina delantera | Específico del Circuito - Rango de Refrigeración | Mayor tamaño de entrada y salida. | Debido a las altas exigencias de frenado de Montreal, aumentar el tamaño de la entrada y salida del conducto incrementa el flujo de masa que alimenta los discos, resultando en una mayor refrigeración. |\n| Fondo plano | Rendimiento - Carga Local | Elementos perfilados nuevamente | Elementos perfilados nuevamente para mejorar la distribución de presión local y reducir las separaciones en los extremos del mapa operativo, lo que resulta en un aumento de la carga local. |\n| Esquina del fondo | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Ranuras adicionales | Reoptimización de la disposición de las ranuras de la esquina del fondo para aumentar la carga local y mejorar el flujo hacia el difusor, incrementando así la carga trasera. |\n| Cuerpo del fondo | Rendimiento - Carga Local | Techo del difusor perfilado nuevamente | Al perfilar nuevamente el techo del difusor y la pared lateral, mejoramos la calidad del flujo superficial en todo el mapa operativo y generamos más carga local. |\n| Esquina trasera | Rendimiento - Carga Local | Redistribución de la envergadura y posición del winglet trasero | Cuerda y posición de los winglets del caketin trasero reoptimizados para mejorar el control del flujo local y el rendimiento del difusor. |\n\n#### Oracle Red Bull Racing\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Ala delantera | Rango de Equilibrio | Elementos de flaps del ala delantera revisados | Se revisan tanto el segundo como el tercer elemento del ala delantera que forman los conjuntos de flaps para desplazar el rango de equilibrio aerodinámico disponible para los próximos circuitos. |\n| Esquina delantera | Fiabilidad | Geometría de salida del conducto de freno revisada | Los dos próximos circuitos del calendario exigen una mayor refrigeración del conjunto de frenos; para ofrecer esto, se ha producido un conducto de salida ampliado para mejorar la refrigeración. |\n| Fondo | Rendimiento - Carga Local | Recorte del borde del babero (bib) y dispositivos delanteros del fondo revisados | Para optimizar aún más tanto el babero como los dispositivos delanteros del fondo, se ha aplicado un recorte al primero y se ha aumentado ligeramente la caída de los segundos, lo que resulta en un aumento de la carga local. |\n| Cubierta de motor | Fiabilidad | Opción de panel de salida de refrigeración | Dada la previsión para Montreal, se ha creado un panel de salida del radiador cerrado, cerrando las aberturas de branquias que fueron necesarias para la carrera en Miami. |\n\n#### Williams\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Esquina delantera | Específico del Circuito - Rango de Refrigeración | Nueva geometría de la toma del FBD con un área de salida perfilada nuevamente. | Para adaptarse a las exigencias del circuito Gilles-Villeneuve, se introducirá una nueva geometría de FBD que ofrece un mayor nivel de refrigeración general del sistema de frenos. |\n| Suspensión delantera | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Superficies de carenado de suspensión revisadas, con cambios en la cuerda y la incidencia a lo largo de su envergadura. | En consonancia con la geometría actualizada del FBD, se dispondrá de un nuevo carenado de suspensión para mejorar las interacciones locales en la esquina delantera y, por tanto, corriente abajo en el resto del monoplaza. |\n| Tubo de escape | Rendimiento - Carga Local | Tubo de escape reposicionado | Tras una actualización introducida en el anterior GP de Miami, se evaluará un paso más en el sistema de escape que ofrece un mejor acoplamiento con los componentes aerodinámicos circundantes. |\n\n#### Visa Cash App Racing Bulls\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Cuerpo del fondo | Rendimiento - Carga Local | Nueva geometría del fondo principal | Una nueva geometría del fondo que resulta en un aumento eficiente de la carga aerodinámica generada por la parte inferior del monoplaza, en una variedad de condiciones operativas. |\n| Esquina trasera | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Dispositivos de la esquina trasera perfilados nuevamente | Trabajando en conjunto con la actualización del fondo, los cambios en los dispositivos de la esquina trasera mejoran la gestión del flujo en la parte posterior del monoplaza. |\n| Beam Wing | Rendimiento - Carga Local | Modificaciones de perfil e incidencia | Apoyando los cambios realizados en el fondo y alrededor del escape, los cambios en el Beam Wing ayudan a extraer carga adicional del conjunto del ala trasera. |\n| Soporte del tubo de escape | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Soporte del tubo de escape perfilado nuevamente | La actualización del soporte del tubo de escape mejora la gestión del flujo alrededor de la línea central del monoplaza como parte de los cambios circundantes en el Beam Wing y el fondo. |\n\n#### HAAS\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Entrada del sidepod | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Entrada del sidepod revisada | La carrocería revisada permite un socavado (undercut) más pronunciado a lo largo de las superficies inferiores, lo que, combinado con un mayor flujo descendente en la superficie superior, canaliza un flujo de aire de mayor energía hacia la parte trasera del monoplaza, permitiendo que el diseño del fondo a medida funcione de manera más eficiente. |\n| Cubierta de motor/Coke | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Socavado y flujo descendente superior | (Relacionado con la integración de la carrocería para optimizar el flujo hacia la parte trasera) |\n| Cuerpo del fondo | Rendimiento - Carga Local | Geometría del fondo revisada, con nuevo fondo plano, nuevos divisores en el borde del fondo y un difusor más agresivo que promueve el flujo ascendente y lateral | El nuevo fondo se desarrolló en conjunto con la carrocería actualizada. Sus geometrías están optimizadas para guiar el flujo de aire de mayor energía a través del volumen del fondo, mejorando el flujo de masa y la estabilidad, y promoviendo una extracción más eficiente y la generación de carga general. |\n| Suspensión trasera | Rendimiento - Acondicionamiento de Flujo | Diseño de carenado de suspensión optimizado | El fondo y la carrocería actualizados requirieron una realineación de los carenados de la suspensión, lo que permitió mejorar el acondicionamiento del flujo en esta región y extraer un rendimiento adicional del paquete global. |\n| Esquina trasera | Rendimiento - Carga Local | Geometría de winglet revisada en la cara interna del tambor | El campo de flujo entrante modificado requirió una realineación de los dispositivos internos del tambor para mantener su efectividad aerodinámica y garantizar un rendimiento constante dentro de las condiciones generales de flujo actualizadas. |\n\n#### Audi Revolut F1 Team\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Esquina delantera | Específico del Circuito - Rango de Refrigeración | Nuevo diseño del conducto de freno delantero. | Los cambios ofrecen un mayor flujo de refrigeración del sistema de frenos para las grandes zonas de frenado de esta pista específica. |\n| Winglet del difusor del fondo | Rendimiento - Carga Local | Difusor actualizado. | Actualización de la geometría del difusor con una evolución adicional de su forma con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica de manera eficiente en el extremo trasero. |\n| Branquias de refrigeración | Rendimiento - Carga Local | Nuevas branquias de sidepod. | Para este evento, se dispone de nuevas branquias en el sidepod para permitir la instalación de opciones de refrigeración más eficientes. |\n| Esquina trasera | Específico del Circuito - Rango de Refrigeración | Nuevo diseño del conducto de freno trasero. | Los cambios ofrecen un mayor flujo de refrigeración del sistema de frenos para las grandes zonas de frenado de esta pista específica. |\n\n#### BWT Alpine F1 Team\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Cuerpo del fondo | Rendimiento - Carga Local | Nueva geometría de fondo y fondo plano | Se estrena una geometría de fondo completamente nueva en este evento con el objetivo de aumentar el rendimiento aerodinámico y la eficiencia en todas las condiciones operativas. |\n| Ala trasera | Rendimiento - Carga Local | Geometría de ala trasera modificada | Como parte de nuestro programa de desarrollo del ala trasera, se introducen ajustes geométricos en nuestra última ala trasera en este evento. |\n\n#### Cadillac\n| Componente | Motivo Principal | Diferencias Geométricas | Descripción del Funcionamiento |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| Esquina delantera | Rendimiento - Refrigeración | Labio del borde de ataque, componentes internos del conducto de freno y geometría de salida actualizados | Se ha revisado el perfil del labio del borde de ataque del FBD para mejorar la carga aerodinámica general, mientras que las revisiones de la geometría interna del conducto y de la salida aumentan la capacidad de refrigeración de los frenos. |\n| Difusor | Rendimiento - Carga Local | Ajustes en el acabado inferior del winglet del difusor y detalles del soporte | Se ha aplicado un recorte en el borde inferior a la cascada de winglets del difusor, y se ha revisado el detalle del soporte para aumentar la carga aerodinámica local en la parte trasera del monoplaza. |