Documento 96 - Informe de Verificación Técnica de Carrera

Fecha: 03 de mayo de 2026 Hora: 17:17

Antes de la Carrera:

• Sustitución de Piezas (después de las 11:50 y antes del inicio de la carrera):

  • Haas Ferrari Coche 87: Volante

• Controles Técnicos en el Coche 87 (Haas Ferrari):

  • El alerón delantero fue escaneado digitalmente y los datos escaneados se compararon con los dibujos CAD declarados por el equipo y con versiones previamente enviadas para verificar la conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula 1 de 2026.
  • Se verificó digitalmente el rango ajustable del flap del alerón delantero.

• Pruebas de Flexibilidad:

  • Coche 16: Se realizaron pruebas de flexibilidad de la carrocería del alerón trasero y del flap del alerón trasero.
  • Coches 01, 12, 44: Se realizaron pruebas de flexibilidad de la carrocería del alerón delantero asimétrico y simétrico, y pruebas de flexibilidad del flap del alerón delantero.

• Muestreo:

  • Muestras de Combustible: Coches 18 y 27.
  • Muestras de Aceite de Motor: Coches 14 y 27.

• Controles en la Parrilla:

  • Se verificó que todos los coches tuvieran sus neumáticos montados y que las mantas calefactoras de neumáticos estuvieran desconectadas cuando se dio la señal de “5 Minutos”.
  • Se verificó la temperatura de los neumáticos delanteros y traseros izquierdos y derechos en los coches 55, 23, 41, 87, 27, 05, 10 y 77.
  • Se verificó la presión mínima de arranque de los neumáticos delanteros y traseros izquierdos y derechos en todos los coches.

Después de la Carrera:

• Coches Pesados:

• Controles de Componentes Aerodinámicos/Áreas de Carrocería (Coches 12 y 23):

  • Cuerpo del suelo (Artículo C3.5.1)
  • Pie del suelo (Artículo C3.5.2)
  • Pared lateral del suelo (Artículo C3.5.3)
  • Tablero del suelo (Artículo C3.5.5)
  • Babero del suelo (Artículo C3.5.6)
  • Dispositivo de borde de ataque del suelo (Artículo C3.5.7)
  • Valla del suelo (Artículo C3.5.9)
  • Esquina del suelo (Artículo C3.5.10)
  • Ensamblaje del tablón (Artículo C3.6.1)
  • Chasis medio (Artículo C3.7.3)
  • Espejo (Artículo C3.7.5)
  • Cola (Artículo C3.9.1)
  • Cuerpo del endplate del alerón trasero (Artículo C3.11.2)
  • Refuerzo del alerón trasero (Artículo C3.11.3)

• Controles Adicionales Posteriores a la Carrera:

  • Control de masa de combustible pre y post-carrera en el coche 63.
  • Control físico del consumo de aceite en el coche 14.
  • Presión de combustible de todos los coches durante la sesión de clasificación.
  • Bandas de límite de altas revoluciones del motor en todos los coches.
  • Sumas de verificación de calibración del medidor de flujo de combustible en todos los coches.
  • Flujo instantáneo de energía de combustible en todos los coches.
  • Temperatura del combustible en todos los coches.
  • Temperatura del pleno en todos los coches.
  • Presión de aire de admisión del motor en todos los coches.
  • Velocidad máxima del turbocompresor en todos los coches.
  • Tasas de reducción de potencia del PU y MGU-K en todos los coches.
  • Código del sensor de CC y sumas de verificación de calibración en todos los coches.
  • Temperaturas del sensor de CC en todos los coches.
  • Estado de carga del ES en pista en todos los coches.
  • Límites de recarga del ERS en todos los coches.
  • Límites máximos de potencia del MGU-K en todos los coches.
  • Velocidad máxima del MGU-K en todos los coches.
  • Demandas del coordinador de par en todos los coches.
  • Control de par en todos los coches.
  • Tipo de sesión confirmado para todos los coches.
  • Suma de verificación de chasis FIA en todos los coches que participaron en la carrera.
  • Control de presión de los frenos traseros en todos los coches.
  • Advertencias de temperatura de los frenos en todos los coches.
  • Volante de todos los coches.
  • Datos de inicio de carrera de todos los coches.
  • Uso de la paleta de embrague único para el inicio de la carrera en todos los coches.
  • Se verificó que ningún coche clasificado excediera los 80 km/h al salir de la parrilla de formación antes del inicio de la carrera.
  • Tiempo de transición máximo del sistema de ajuste del alerón delantero en todos los coches.
  • Tiempo de transición máximo del sistema de ajuste del alerón trasero en todos los coches.
  • Presiones de arranque de los neumáticos de todos los coches durante la carrera.
  • Presión en frío de los neumáticos en el coche 44.
  • Neumáticos utilizados por todos los pilotos durante la carrera.

• Análisis de Muestras de Combustible y Aceite:

  • Muestra de Combustible (Coche 16): Se verificó la densidad y se analizó mediante cromatografía de gases. Los resultados confirmaron la conformidad con los combustibles pre-aprobados y el cambio de densidad dentro de los límites permitidos.
  • Muestra de Aceite de Motor (Coche 16): Se analizó mediante espectroscopia FTIR y viscometría. Los resultados fueron consistentes con las muestras de aceite de motor de referencia aprobadas por los competidores.

Conclusión: Todos los pesos de los coches y los elementos verificados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA de 2026.

Emitido por: Jo Bauer, Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1