威廉姆斯提议改革预算帽，旨在打破F1的“两极分化”

F1 正在考虑在 2027 年对财务规则进行重大调整，以消除阻碍小车队的“预算帽陷阱”。威廉姆斯车队负责人 James Vowles 正在主导此次行动，提议建立一种追赶机制，防止赛事陷入精英车队永远不可撼动的“两极分化”局面。

为什么这很重要

目前的预算帽在无意中保护了既有的精英车队。顶级车队拥有先进的内部制造能力和极优的内部流程等历史优势，运行效率极高。相比之下，小车队通过外部供应商采购相同部件的成本更高，且在更新陈旧工厂时面临巨大的折旧压力，导致其实际研发预算被变相压缩。

核心细节

• 提议机制：Vowles 建议采用滑动比例津贴，类似于气动测试限制 (ATR) 机制——排名越低的车队，可获得越高的额外支出额度。
• 替代方案：其他选项包括类似发动机追赶机制的分级系统，或基于与前四名车队之间特定积分差距（如 100 分）的触发机制。
• 支持阵营：奥迪 (Audi)、阿斯顿马丁 (Aston Martin)、阿尔派 (Alpine) 和凯迪拉克 (Cadillac) 已表示广泛支持。然而，哈斯 (Haas) 持反对意见，担心竞争对手获得更多资金自由将威胁其竞争力。

宏观局面

这是一场艰巨的政治博弈。若要在 2027 年实施这些变更，需要获得“超级多数”支持（包括 FIA、FOM 和 6 支车队）。目前已有四支车队加入，关键在于能否争取到其他车队，尤其是 RB (Racing Bulls)。与此同时，“四大”顶尖车队对此兴趣不大，他们更倾向于将网络安全等特定成本完全移出预算帽范围。

接下来的动向

所有目光都集中在 11 月的 F1 委员会会议上。如果未能达成超级多数共识，该提案可能会推迟到 2028 年（届时仅需简单多数通过）。Vowles 警告称，任何延迟都可能导致当前的性能差距被永久固化，使小车队对赞助商失去吸引力，进而拖累整个围场的进步。