墨西哥大奖赛：车手对判罚和赛道设计的批评是否合理？

George Russell称墨西哥城大奖赛首圈为“割草机式比赛”，Lewis Hamilton则称自己因切弯被罚10秒“简直离谱”。这些批评以及其他车手的沮丧情绪，引发了关于赛事中裁判判罚公平性和赛道设计的辩论。

为何重要：

• 规则的一致性和公平性对F1的公信力和车手信心至关重要。当车手觉得判罚随意或不一致时，会动摇对该体系的信任。
• 赛道设计，尤其是在墨西哥的1号弯，总会鼓励冒险驾驶，且缺乏足够威慑，导致危险且常无人受罚的切弯行为。
• 这些争议点在赛后引发了F1评论员的热烈讨论，凸显了为确保公平竞争和车手安全，需要解决的系统性问题。

细节：

• 首圈争议: Charles Leclerc和Max Verstappen在1号弯冲出赛道，在领先位置重返赛道，却未立即受到处罚。Russell批评这种行为是“免费的‘保释卡’”，认为这允许车手“孤注一掷”，却毫无后果。
• Lewis Hamilton的处罚: Hamilton在第6圈因切4号弯并超越Verstappen时获得持久优势，被处以10秒罚时。他认为这一判罚“简直疯狂”，尤其考虑到之前那些未受处罚的事件。
• 专家对首圈的看法: 前F1车手Martin Brundle和Jacques Villeneuve大多认为Leclerc和Verstappen都应因1号弯的行为受罚。
  • Villeneuve: 指出Leclerc因未尝试完成弯道应受处罚，而Verstappen只是因为让回了位置才避免了处罚。
  • Brundle: 强调Verstappen“完全没有试图通过一号、二号或三号弯”，理应受罚，并指出了他通过草皮的“技巧性但非法”操作。
• 赛道设计缺陷: Brundle和Villeneuve都将墨西哥城大奖赛1号弯的设计视为根源。
  • Villeneuve: 认为缺乏砂石缓冲带或墙壁，鼓励车手“强行切入”（dive-bomb），因为他们知道有安全的跑道，这已成为一个反复出现的问题。
  • Brundle: 建议在跑道外区域设置限速区域，以提供比现有设计更强的威慑力，类似于摩纳哥赛道的处理方式。
• Hamilton处罚的合理性: 评论员普遍认为Hamilton的10秒罚时是合理的，符合FIA关于获得持久优势的指导方针。
  • Brundle: 表示Hamilton获得了显著优势，且并未努力让回位置，因此10秒罚时是应得的，而非5秒。
  • Villeneuve: 承认10秒罚时在这种比赛中可能显得严厉，但指出Hamilton通过切弯获得了“巨大的优势”（领先100米）。

后续：

持续的辩论凸显了FIA审查赛道限制和处罚执行的必要性。更清晰的指导方针和潜在的赛道改造，如Brundle和Villeneuve所建议的，可以防止未来的争议。随着冠军争夺战日趋白热化，在F1前往巴西参加圣保罗大奖赛之际，一致的判罚至关重要。