维斯塔潘领衔车手抱怨混合动力规则，奔驰法拉利却满意

为什么重要

• 长直道电池放电严重，最高时速下降，车手只能提速后滑行，无法全力冲刺。
• 维斯塔潘称这让比赛沦为“没电的超车”，危及 F1 作为极速舞台的核心形象。
• 奔驰和法拉利目前占据领先，认为 50/50 的混合动力分配是优势，进一步拉大与后排车队的差距。

细节

• 新规则让涡轮 V6 与 MGU‑K 各提供约等量能量，车载电池成为关键瓶颈。
• 澳大利亚站和中国站的主道上，车手普遍感到推力不足，出现“削头”现象，圈速下降。
• 维斯塔潘把感受比作“马里奥卡丁”，称比赛更像看谁电量剩余，而不是谁车速更快。
• 汉密尔顿在上海拿到 26 场后的首个领奖台，赞叹这场对决是“我在 F1 看到的最佳赛车”。
• FIA 计划在日本站后进行技术审查，但任何改动需超多数通过，奔驰与法拉利预计会阻挡大幅修改。

接下来会怎样

• 由于巴林和沙特赛道被取消，四月出现意外间歇，给 FIA、车队和车手提供时间在日本站后评估数据。
• 若达成共识，首个可实施新电池限制的赛事将是五月的迈阿密站，全面改动预计在 2027 年推出。
• 在此之前，车队只能在现有混合动力框架内调校，车手仍需在速度与电池寿命之间寻找平衡。