托托·沃尔夫排除法律行动可能，梅赛德斯引擎技术争议升级

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫坚决否认了车队将就其2026年动力单元的压缩比争议采取法律行动的可能性。争议的核心是一项被指可能利用规则漏洞以获得性能优势的设计，这使得梅赛德斯及其客户车队面临在认证后遭到抗议的风险。

为何重要：

随着2026年动力单元认证截止日期临近，这一争端可能立即造成竞争失衡和季前混乱。若问题无法解决，可能导致从赛季揭幕战起就有四支车队遭到抗议，从而损害运动诚信，并动摇F1新时代引擎的启动。此事结果将考验这项运动的治理能力，并为如何平衡技术巧思与规则精神树立先例。

详情：

• 核心指控是，梅赛德斯开发了一套系统，使其引擎在赛道上达到工作温度时，压缩比能从规定的16:1提升至18:1。国际汽联目前仅测量在维修区环境温度下的压缩比。
• 红牛动力总成最初被认为有类似设计，但现在已与奥迪、本田和法拉利结盟，共同寻求规则澄清。这个联盟代表了五家动力单元制造商中的四家。
• 由五家制造商、国际汽联和F1管理公司组成的动力单元咨询委员会正在讨论一项决议，旨在找到测量更高温度下压缩比的方法。
• 强制修改规则需要绝对多数同意：四家制造商加上国际汽联和F1管理公司的同意。据报道，四家制造商的联盟已经形成，国际汽联也寻求在澳大利亚大奖赛前找到解决方案。
• 沃尔夫表示，梅赛德斯在设计引擎时已完全向国际汽联透明公开，并获得了其合法性的保证。他将性能增益描述为并非“巨大”，并将此问题定性为竞争对手事后向管理机构游说。

后续发展：

时间正逼近3月1日的认证截止日期和3月8日的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛。

• 如果动力单元咨询委员会投票决定修改规则，梅赛德斯及其客户车队（迈凯伦、威廉姆斯和阿尔派）可能面临严峻的两难境地。如果引擎无法快速重新设计，他们可能被迫缺席比赛，或者在持续的抗议和潜在取消资格威胁下参赛。
• 沃尔夫承诺接受任何管理决定，即使“不利”，但他对在先前收到不会有改变的暗示后，问题突然升级表示困惑。
• F1管理公司的立场仍然是动力单元咨询委员会方程中的一个关键未知变量，可能掌握着在墨尔本比赛开始前是否强制执行解决方案的关键。