墨西哥城赛道重新铺设，轮胎策略充满变数

倍耐力为墨西哥城大奖赛规划了四套可行的轮胎策略，但由于埃尔曼诺·罗德里格斯赛道（Autódromo Hermanos Rodríguez）重新铺设了沥青，车队对于 71 圈比赛的最佳方案仍感到迷茫。

为什么这很重要

策略选择可能直接决定比赛胜负。赛道海拔超过 2,200 米，导致下压力降低，赛车更容易打滑，从而增加前胎颗粒化（graining）的风险。再加上路面翻新，以往的参考数据全部失效。

核心细节

• 首选一停策略：中性胎起跑 $\rightarrow$ 35-41 圈进站 $\rightarrow$ 软胎收尾。
• 备选一停策略：软胎起跑 $\rightarrow$ 24-30 圈进站 $\rightarrow$ 硬胎收尾。
• 两停策略 (软-中-软)：首次进站 19-25 圈，第二次 45-51 圈。
• 两停策略 (软-硬-中)：中间阶段使用硬胎，最后阶段使用中性胎。
• 倍耐力的模拟模型将单次进站的时间损失定为 22 秒。
• 新铺设的沥青覆盖了 16 号弯至 1 号弯，以及 7 号弯至 16 号弯。

威廉姆斯车队的 Paul Williams 将新路面称为“轮胎最大的未知数”，并指出路面的粗糙度和抓地力将决定颗粒化风险以及暖胎的难度。

接下来的看点

倍耐力赛车运动业务负责人 Dario Marrafuschi 表示，模拟数据显示“中-软一停”与“软-中-软两停”的总比赛时间没有显著差异。这意味着最终决定将取决于“交通状况”——即车手在进站后需要超越多少辆车。接下来的三次练习赛将提供更多线索，但最终选择将取决于赛车特性和空气动力学调校，而非仅仅是轮胎寿命。