红牛动力总成驳斥2026年压缩比传闻为“噪音”

红牛动力总成（RBPT）技术总监本·霍奇金森淡化了围场内关于2026年动力单元压缩比法规潜在漏洞的猜测。随着国际汽联（FIA）即将与制造商会面以澄清规则，霍奇金森认为这些传闻毫无根据，并预计所有车队都会在规则允许的极限内运作。

为什么这很重要：

2026年新规将压缩比从18:1大幅降至16:1，旨在配合可持续燃料的要求。由于FIA调整了电力部署变量，内燃机（ICE）输出的每一分马力都可能在竞争层级中起到决定性作用，因此在这一领域任何感知到的优势都至关重要。

详细情况：

• 传闻满天飞：近期报道暗示，一两家制造商可能找到了通过环境温度测试，但在赛道上使用更高压缩比的方法，矛头直指梅赛德斯和红牛。
• 技术现实：霍奇金森认为，考虑到现代燃烧速度，16.0的上限在技术上“过低”，但RBPT完全合规。
• 挑战极限：他表示，所有制造商都应以“15.999”为目标以最大化性能，并不担心有人利用灰色地带。
• FIA介入：监管机构将于1月22日与技术专家举行会议，确保对新认证程序的理解和执行保持统一。

接下来的计划：

这款在米尔顿凯恩斯开发的第六代引擎将于下个月在巴塞罗那和巴林的季前测试中亮相。霍奇金森强调，尽管有法规限制，但总有开发空间，他指出即使在旧规则下，车队也在十多年里每年都能找到提升空间。