红牛驳斥2026引擎争议：纯属“噪音”

红牛动力总成总监本·霍奇金森坚决驳斥了近期关于车队2026年动力单元压缩比的审查，将相关指控称为“毫无意义的噪音”，并断言该设计完全符合国际汽联（FIA）的规定。

为何重要：

随着2026年新规引入更高比例的电力输出，以及福特和奥迪等新制造商的加入，竞争格局正在发生转变。关于压缩比的技术争端凸显了新规则中激烈的灰色地带，对手们怀疑红牛和梅赛德斯正在利用漏洞，在赛季开始前获得显著的热效率优势。

细节：

• 漏洞所在：争议焦点在于16:1的压缩比限制。现行技术规则（第C5.4.3条）仅规定在引擎静止且处于环境温度时检查合规性。对手则援引第C1.5条，要求必须时刻合规，并怀疑热膨胀允许红牛和梅赛德斯在运行时达到更高的压缩比。
• 对手行动：奥迪、法拉利和本田已联合向FIA提出这一问题。这促使FIA定于1月22日与技术专家举行会议，以解决涵盖新规则动力单元和空气动力学部分的歧义。
• 红牛立场：霍奇金森承认红牛确实在探索规则的边界，但坚称并未越界。他对对手的担忧表示怀疑，称所有制造商的目标都是达到允许的最大极限。
• 技术观点：霍奇金森批评16:1的限制在技术上过低，指出现代燃烧技术可以轻松应对18:1的压缩比。他预计所有车队在测量时都会正好卡在16:1的极限上运行。

大局：

在FIA调查规则解释的同时，红牛仍专注于与福特的合作伙伴关系以及Project 678底盘的研发。这场早期的技术争端为2026赛季的高度竞争和法律复杂性奠定了基调。