奥康对2026年F1主动空气动力学感到失望，称其“只是前翼DRS”

哈斯车手埃斯特班·奥康对2026年一级方程式技术规则中主动空气动力学的实施方案表示失望，他将该系统描述为本质上只是一个前翼DRS，而非他想象中的那种能在每个弯角精细调整的复杂工具。尽管承认其在效率方面的作用，但奥康认为这项技术的潜力因其简单的开/关功能而未被充分利用。

为何重要：

2026年的技术规则代表着F1的一次重大转变，旨在创造更激烈的缠斗和更可持续的赛车。车手对这些新工具的反馈至关重要，因为它们的实用性和对比赛观赏性的影响将定义下一个时代。奥康的批评凸显了规则制定者的意图与车手对更精细、能提升性能的控制方式的渴望之间可能存在差距，这可能影响超车和赛车平衡。

具体细节：

• 奥康表示，这套具有可动前翼和后翼、并设定“弯道”和“直线”模式的主动空力系统，感觉就像“只是给前翼加了个DRS”。
• 他后来澄清说，最初使用“失望”一词描述可能过于强烈，但仍坚持认为这套系统可以“以更好的方式加以利用”。
• 这位法国车手将F1的系统与他理想中的真正主动空力进行了对比，他举例帕加尼Huayra超跑能够根据每个弯道的具体需求调整前翼襟翼以优化平衡。
• 他解释说，目前的工具是二元的（开/关），不够精细，无法进行襟翼角度的渐进式调整，这使其更像一个效率装置，而非车手可用的动态性能工具。
• 由于这种根本性的设计限制，奥康怀疑该系统在引入后是否还能进行重大调整。

后续展望：

尽管2026年主动空气动力学的核心架构可能已经固定，但像奥康这样的早期车手反馈可能会为未来规则周期的改进提供参考。现在的焦点将转向车队和车手如何结合新的、被奥康单独描述为“恼人”的复杂动力单元能量管理系统来优化使用这套空力系统。真正的考验将在2026赛季前的测试中到来，届时将揭示这些新工具是否能带来预期的比赛改进，还是证实车手们的担忧。