梅赛德斯首次展示2026年F1主动式前翼设计

梅赛德斯首次展示2026年F1主动式前翼设计

梅赛德斯在阿布扎比季末轮胎测试中首次公开2026赛季主动式前翼原型。该技术将取代DRS系统，实现驾驶员操控空气动力学效果。安德烈亚·金·安东内利测试车采用可见导管连接鼻锥与上层翼片，直道可降低阻力——这标志着2026年DRS取消后的关键进化。

为何重要

这是F1数十年来最重大空气动力学变革的首个实证。随着DRS退出历史舞台，主动式前翼将成为超车核心，要求车队彻底重构车头设计。率先掌握技术的车队将在2026规则大改前获得关键优势。

技术细节

• 可见机械结构：测试系统通过鼻锥外露导管控制上层翼片，实现直道低阻力模式。虽显简陋，但验证了2026年技术核心
• 规则背景：国际汽联特批此类测试以加速直道模式开发，要求车手同时激活前后翼
• 法拉利同步测试：跃马已秘密测试多套方案，本次携改进版赴阿布扎比采集对比数据
• 倍耐力关键作用：通过对比有无主动前翼的测试车，"能清晰掌握载荷差异"，倍耐力马里奥·伊索拉表示这将指导2026新胎开发
• 轮毂实验：多支车队测试混合轮毂设计，但因刹车配置未变（影响轮胎升温），效果仍有限

后续发展

阿布扎比测试仅是两年技术冲刺的起点。虽然外露导管不会出现在正赛车上，但驾驶员操控前翼的核心原理将定义超车逻辑。车队将通过风洞与模拟优化系统，倍耐力则据此完善轮胎配方。2025年开发阶段将见真章——当主动系统与新动力单元、底盘整合时，"前翼高低下压力切换速度的毫秒级优势，可能决定世界冠军归属"，一位工程师透露。