维斯塔潘炮轰COTA赛道颠簸，挑战赛道所有者亲自试驾

马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）近日升级了对美洲赛道（COTA）的批评。他直接向赛道所有者博比·艾普斯坦（Bobby Epstein）发起挑战，要求其亲自驾驶F1赛车，感受那些剧烈的垂直载荷。

此次冲突起因于艾普斯坦将赛道上众所周知的颠簸轻描淡写地称为“起伏”（dips），而多位车手则报告称，这种颠簸带来了巨大的身体压力，甚至需要服用药物才能撑过比赛周末。

为什么这很重要

在F1中，车手的健康与安全是不容妥协的。当一个世界级赛道被指会导致长期的脊柱影响，且运动员必须依赖止痛药才能参赛时，这引发了关于赛道认证标准以及当前赛历物理可持续性的严重质疑。

核心细节

• 身体代价：维斯塔潘报告称，他的脊柱承受了超过9G的垂直载荷。医疗检查显示，其脊柱底端已受到这些冲击的影响。
• 车手共识：不满情绪在车手群中广泛蔓延。加布里埃尔·博托莱托（Gabriel Bortoleto）形容路面“低于F1标准”，卡洛斯·赛恩斯（Carlos Sainz）和夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）则称1号弯和19号弯的颠簸“不可接受”且“糟糕”。
• 医疗措施：维斯塔潘和兰多·诺里斯（Lando Norris）均承认在周末使用了止痛药——前者用于缓解脊柱疼痛，后者则是因为头部反复撞击头枕而导致头痛。
• 所有者辩护：博比·艾普斯坦坚称赛道状态“非常好”，理由是WEC（世界耐力锦标赛）车手未提出抱怨，并辩称“起伏”在结构上与“颠簸”不同，无法在短时间内修复。

大局观

随着2026赛季的推进，F1极硬的悬挂设置与不断演变的赛道表面之间的矛盾正成为冲突点。在奥斯汀，基米·安东内利（Kimi Antonelli）和勒克莱尔领跑领奖台，竞争格局正在发生变化。为了确保车手的表现取决于技术而非对抗赛道缺陷的耐力，高质量且一致的赛道表面至关重要。

下一步

车手与COTA管理层之间的紧张关系，迫使赛道方必须实施永久性的结构修复。无论艾普斯坦是否接受维斯塔潘的试驾邀请，或FIA是否介入，这场“起伏与颠簸”的争论都凸显了加强维护的紧迫性，以防止赛道成为车手安全的隐患。