安东内利按下F1历史最后一次DRS按钮，2026年将彻底告别该系统

安东内利按下F1历史最后一次DRS按钮，2026年将彻底告别该系统

周日阿布扎比大奖赛中，安德烈亚·金·安东内利尝试超越角田裕毅争夺第14名时，按下了F1历史上最后一次DRS激活按钮。这次未成功的超车标志着拖曳力减速系统（DRS）14年历史的终结。该系统将在2026年重大技术规则改革前退出历史舞台。

为何重要：

自2011年引入以来，DRS彻底改变了现代F1比赛形态。通过调整尾翼，车手在指定区域可获得10-12公里/小时速度提升，超车次数一夜激增近三倍。当比赛逐渐程式化时，这是关键干预措施。2025年后取消DRS，是自混合动力单元时代开启以来F1对轮对轮竞争理念最重大的转变之一。

关键细节：

• 历史首尾：2011年西班牙站巴顿首次启用DRS；安东内利（代表Prema车队参加F2，非此前误报的梅赛德斯）在阿布扎比收官阶段完成最后一次使用
• 数据影响：超车次数从2010年无DRS赛季的547次飙升至2011年的1,486次，增幅172%，稳定了赛事观赏性
• 技术遗产：1.2秒跟车距离要求制造战术困境，车队专门优化赛车设置应对DRS超车
• 2026过渡：新规将用增强电机输出功率（匹配内燃机推力）和空气动力学改进替代DRS，促进自然超车
• 车手适应：安东内利等新生代车手从未经历无DRS赛季，2026年转型将成代际挑战

未来展望：

2026年规则是F1自2014年来最大胆的尝试——通过赛车设计而非人工辅助解决超车难题。尾翼仍关键但取消可动部件，车队需在下压力与风阻间精细平衡。早期模拟显示新方案初期可能减少30-40%超车，或创造更具策略性的比赛，但竞争可能更胶着。

F1告别最具标志性的超车辅助系统，进入未知领域。2026年改革能否让自然空气动力学重现DRS时代的稳定超车机会，将决定这项运动向纯粹竞速进化的成败。