汉密尔顿质疑法拉利在中国站“仓促”启用新尾翼的决定

刘易斯·汉密尔顿暗示，法拉利在中国大奖赛带来并随后放弃其新款“Macarena”尾翼的决定过于仓促。该车队仅在一次练习赛后，就换回了旧规格尾翼。这位七届世界冠军在冲刺赛排位赛中获得了具有竞争力的第四名，但他承认，法拉利要追上乔治·拉塞尔驾驶的占据统治地位的梅赛德斯赛车，还有大量工作要做。拉塞尔延续了其2026赛季的强势表现，在周五的两节练习中都名列第一。

为何重要：

法拉利在一个关键空气动力学部件上的犹豫不决，凸显了车队在研发进取性与赛道可靠性之间需要把握的微妙平衡。过早引入新部件可能会扰乱赛车的基准调校，并浪费宝贵的赛道时间。在竞争激烈的围场中，每一次练习赛对于赛车调校都至关重要。对汉密尔顿而言，在适应新车队的同时应对技术上的不确定性，是他这次具有里程碑意义的转会所面临的核心挑战。

详情：

• 这款绰号为“Macarena”的新型高下压力尾翼，最初在季前测试中亮相，是一项令人意外的创新，并被提前运抵中国，早于原定的首次使用计划。
• 仅在第一节练习赛（FP1）中使用后，法拉利的工程师就决定在本周末剩余时间里，换回赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上使用的旧款尾翼。
• 汉密尔顿对这一过程表示困惑，他指出车队“为将它赶制出来并运到这里做了出色的工作”，但使用它“可能有点为时过早”。
• 尽管更换了尾翼，汉密尔顿仍从SF-26赛车上榨取了强劲的性能，在冲刺赛排位赛中位列第四，排在兰多·诺里斯之后，领先于队友查尔斯·勒克莱尔。
• 这次排位赛突显了日益扩大的性能差距，梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔以0.3秒的优势夺得冲刺赛杆位，延续了该车队在2026年新规则下的强势开局。

后续展望：

法拉利将把这套尾翼带回马拉内罗进行进一步分析。汉密尔顿表示，当它完全“准备就绪”后将会回归，很可能是在接下来的几场比赛内。当前的重点立即转向了利用现有的、已知的赛车套件，在中国站的冲刺赛和正赛中最大化积分。这一事件是对法拉利在新技术领导层下的运营决策和研发流程的早期考验，随着追赶看似无懈可击的梅赛德斯车队的压力增大，考验也随之而来。