Gary Anderson：红牛奥地利大奖赛升级方案标志着气动理念的重大转变

红牛在奥地利站带来了重大更新，但马克斯·维斯塔潘周五的无线电反馈表明，这套方案并未立即解决他的操控难题。资深工程师 Gary Anderson 指出，此次更新代表了气流哲学的一次大幅转向，可能需要时间才能发挥效果。

为什么这很重要

在这样一个研发竞争极其激烈的赛季，红牛无法承受风洞模拟与赛道实际表现之间出现偏差。如果希望让维斯塔潘保持满意，将模拟的性能提升转化为真实的圈速至关重要。

技术细节

• 底板龙骨 (Floor keel)：原有的短弦支撑件被全长整流罩取代，这有助于隔离底板两侧，从而优化偏航性能 (yaw performance)。
• 侧箱 (Sidepods)：前缘切削部分不再直接向“可口可乐瓶”区域供气。更宽的侧箱和经过修改的扰流板能从底板前角引导更多气流，从而提升扩散器效率。
• 后底板：后轮前方的底板顶部气流现与轮胎喷射气流 (tire squirt) 分离。这一布局与法拉利在巴塞罗那的方案相似，但红牛很可能是独立研发的。
• 侧箱凹槽：侧箱顶部的深槽将空气向下引导。如果过多气流流向底板下方，会导致扩散器效率下降并损失下压力。
• 排气叶片：Anderson 认为，这种由排气驱动的叶片并没有实质性的排气作用，理应立即被禁用。

接下来的看点

红牛环赛道的排位赛将揭晓这一方案是否奏效，或者相关性问题是否掩盖了其潜力。弥补性能差距是确保维斯塔潘长期维持信心关键。